其實(shí)這個問題并沒有統(tǒng)一而標(biāo)準(zhǔn)的答案，因為出發(fā)點(diǎn)不同，需求不同，評判的標(biāo)準(zhǔn)和答案也會不同。但是，我們還是應(yīng)該盡可能客觀地搞清楚如何辨別一款摩托車的好與壞。

首先，品質(zhì)是否靠譜是一個關(guān)鍵因素。從整車表現(xiàn)來看，摩托車無非就是外觀、車架、懸掛、引擎。但事實(shí)上，一輛摩托車從制造到銷售要經(jīng)歷的環(huán)節(jié)很多，光是產(chǎn)品的研發(fā)和總裝就可以讓摩托車有三六九等之分。這就使得評判摩托車好與不好的標(biāo)準(zhǔn)一定是先從品質(zhì)開始。如果連這一最基本的及格線都達(dá)不到，那么后面的表現(xiàn)再出色也沒有意義。

其次，技術(shù)應(yīng)用也是重要的一環(huán)。摩托車雖然有點(diǎn)小眾，但它的相關(guān)技術(shù)還是在不斷的優(yōu)化升級。雖然不見得最前沿的技術(shù)就是最好的，但落后的技術(shù)應(yīng)用一定是不完美的。技術(shù)的應(yīng)用不僅僅體現(xiàn)在堆配置玩電控，還體現(xiàn)在動力總成的核心技術(shù)以及相應(yīng)的性能表現(xiàn)。

動力總成涉及的內(nèi)容很多，比如脈沖點(diǎn)火、配氣機(jī)構(gòu)、進(jìn)氣沖壓、機(jī)械增壓、變速方式等。而配置的技術(shù)體現(xiàn)就更為直觀了，比如投屏儀表、雙向快排、慣性單元、彎道ABS、電子懸架、坡道輔助、TCS等。辨別技術(shù)應(yīng)用是否到位的最終手段，既不是看顏值，也不是看配置單和動力數(shù)據(jù)，而是最為直觀的零距離試乘試駕。只有讓目標(biāo)車型動起來，我們才有感知它好與壞的基本條件。

最后，售后服務(wù)也是評判摩托車好壞的一個重要因素。再好的產(chǎn)品如果沒有貼心的售后服務(wù)和保障體系，那么它也不可能稱之為好車。摩托車是一個耐用品，除了正常的騎行還會涉及保養(yǎng)、維修、換件等一系列后期問題。如果沒有相對完善的售后保障，那么后期買個配件都會成問題。所以，售后服務(wù)也是好車的一部分。

現(xiàn)在的問題是，很多小伙伴選車時都很容易拿買衣服的邏輯去套用，對車輛的評判標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)了前后顛倒的錯誤認(rèn)知。感覺只要外觀夠出彩，配置夠豐富，價格夠低廉那么就是一款好車，并不會從實(shí)用的角度和車輛真實(shí)的表現(xiàn)去考慮一款車型。

這就使得品質(zhì)貌似已經(jīng)不那么重要了，技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)徹底被配置選項給取代了，至于騎行表現(xiàn)那是買回來以后的事情。所以就出現(xiàn)了前期選車非常興奮，后期騎車有點(diǎn)郁悶的奇葩景象。

為了預(yù)防這種現(xiàn)象出現(xiàn)，最理性的辦法就是，不要盲目跟風(fēng)，一定要堅守對于好車的評判標(biāo)準(zhǔn)，并且要充分了解自己選車的目的和用途。只有這樣，我們才能找到一款稱心如意的好車。