[汽車之家 原創(chuàng)實(shí)拍] R8這個(gè)名字相信大家都已經(jīng)非常熟悉了，這款源自勒芒賽道R系列賽車的車型，曾經(jīng)取得過許多驕人的成績，同時(shí)向世人展示了其優(yōu)異的性能。積累了許多賽道經(jīng)驗(yàn)后，奧迪的工程師們也沒有忘記把這款車帶到民用區(qū)域。于是，奧迪首款民用超級(jí)跑車——奧迪R8 4.2 V8 FSI便橫空出世，4.2 V8 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，quattro全時(shí)四驅(qū)技術(shù)，R tronic變速箱等先進(jìn)的技術(shù)來到了我們面前。不過這款4.2 V8版奧迪R8的百公里加速僅取得4.6秒的成績在超跑領(lǐng)域里面似乎有點(diǎn)落伍了，于是一款更高性能，更強(qiáng)悍的R8便在催促中誕生了，它就是裝備了5.2 V10 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪R8 V10（下稱V10 R8）。
≥點(diǎn)擊進(jìn)入奧迪R8 5.2 V10 FSI實(shí)拍圖片庫≤
● 外觀：與V8版區(qū)別不大
V10 R8在外觀方面跟V8版的差別不大，它的外觀造型加上了奧迪獨(dú)特的設(shè)計(jì)美學(xué)，扁平而寬大的車頭不僅為驚艷的造型作了鋪墊，而且還更有效地降低了風(fēng)阻系數(shù)（風(fēng)阻系數(shù)為0.36），它的外型在空氣動(dòng)力學(xué)性能方面得到了很好的運(yùn)用。
前大燈無疑是R8前臉設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)，而這對(duì)前大燈的畫龍點(diǎn)睛之筆在于LED車燈組，鷹眼一般的大燈在LED車燈組的襯托下銳利感十足。
在整體的造型上，V10 R8跟V8版的差別只限于一些細(xì)節(jié)上。如側(cè)面V10標(biāo)識(shí)、前中央格柵加裝鍍鉻金屬條等，但當(dāng)你細(xì)心點(diǎn)再看的時(shí)候，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)V10 R8的前大燈格柵、后尾燈格柵的面積都是相對(duì)V8版本要大一些，據(jù)說這樣的設(shè)計(jì)目的是為了更好地提高空氣動(dòng)力學(xué)和發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱，畢竟這已經(jīng)是相對(duì)來說更高性能的版本了，有這樣的改變也不是意外的事情。另外，車尾的排氣管也略有改進(jìn)，V10 R8換上了更為夸張和粗壯的雙排氣管，看上去勁度十足，也更符合性能有所升級(jí)的身份。
R8作為奧迪首款中置發(fā)動(dòng)機(jī)的超級(jí)跑車，它擁有著完美的車身比例。為了獲得更好的性能，因此輕量化的配件都加裝在它身上了。由于此次實(shí)拍的V10 R8為增配車型，因此它的車身增加了一些質(zhì)量更輕、硬度更強(qiáng)的碳纖維組件。在外觀上可以看到增加碳纖維組件的是兩側(cè)翼子板和后視鏡，增加后碳纖維后的車身給人的視覺效果非常不錯(cuò)，而且還為性能作出貢獻(xiàn)，但得到這些效果的前提是你需要付出更多的金錢。
在輪胎方面，V10 R8也有它自己獨(dú)特的配置，全新設(shè)計(jì)的19寸5幅Y式輪轂十分有力量，給人的視覺沖擊強(qiáng)烈。
它的前后輪胎分別使用了尺寸為235/35 ZR19和295/30 ZR19的倍耐力P zero輪胎，這樣高寬度和扁平度的輪胎是車輛高速平穩(wěn)行駛的可靠保證，而前8活塞后3活塞的剎車鉗更是提供了強(qiáng)大的制動(dòng)力。
當(dāng)車速高于120km/h時(shí)車尾的擾流板開始打開，而當(dāng)車速降低到35km/h時(shí)會(huì)自動(dòng)收回，擾流板的開閉也可由車內(nèi)控制，操作的按鈕設(shè)置在變速箱擋把的后方。雖然擾流板收起時(shí)雖然沒有增加下壓力的作用，但卻能增加車尾散熱格柵處的空氣流速。金屬底板上設(shè)置了大量的氣流引導(dǎo)部件，它們能增加氣流的流速，在車身和地面之間形成低壓，使輪胎更能緊緊的貼在道路上。
