● 座椅/空間：座椅舒適性較高 空間有不錯表現(xiàn)
新途安的座椅使用了較為柔韌的皮革材料，它的前排座椅有著不錯支撐性和側向包裹性，不過整體仍然以舒適為主。前排座椅唯一令我感覺到不滿意的地方就是椅背的調節(jié)，操作起來比較麻煩。當需要調節(jié)椅背的時候，需要用較大的力氣去扭動座椅側面的大旋鈕，這對于女性用戶來說并不是一件好事情。
前排中央扶手箱可以讓你在長途駕駛時短暫釋放你的右手，它的扶手可以以一定的幅度前后移動，基本上能讓不同的人找到適合自己的扶手高度。至于儲物方面，這個中央扶手箱并不能做到盡善盡美。由于開口較窄，因此一般的塑料瓶飲料并不能放進去，日常使用只能放錢包或其他小件物品。當然了，你也可以放你的手機或者MP3之類的外接媒介進去，因為這里有一個AUX接口。
既然在整車尺寸并沒有太大的改變，它的軸距跟現(xiàn)款一樣，那它的前后排乘坐空間也自然跟現(xiàn)款一致。一位身高1.8米左右的體驗者在調節(jié)好適合自己駕駛的坐姿以后，頭部仍然有一拳和兩指的頭部空間，可見它的前排空間表現(xiàn)不錯。它的后排空間表現(xiàn)同樣不錯，同樣的體驗者在保持早前調節(jié)好的座椅位置不變的情況下，坐在后排上腿部有兩拳實間、頭部有一拳實間。
由于實拍的途安是5座車型，也就是只有兩排座椅，因此它的行李廂空間表現(xiàn)還是十分不錯的，起碼一位身高1.76米左右的男性體驗者可以輕松地半躺在它的行李廂里面。如果你感覺這樣的行李廂空間仍然不能滿足到你的需求的話，那不妨在條件允許的情況下把第二排座椅放倒以增加行李廂的空間。它的第二排座椅都可以進行獨立的調節(jié)，既然可以按比例放倒，又可以整體放倒，甚至你可以把第二排座椅拆下來，這樣行李廂的空間可以由你來自由掌控。
新途安的變速箱和發(fā)動機是這款車的最大看點所在，它將會搭配目前大眾最先進的動力組合——1.4TSI+7速DSG。雖然目前發(fā)動機的參數(shù)仍然未明朗，不過從發(fā)動機的銘牌我們可以得出一些跟發(fā)動機有關的信息，例如發(fā)動機的排量為1.4L、最大功率為131馬力（96KW）、發(fā)動機型號為CFB。
從上面的數(shù)據(jù)我們可以看到，這款發(fā)動機與目前朗逸1.4T、高爾夫1.4T基本相同，不過發(fā)動機的型號并不是一樣。朗逸和高爾夫使用的發(fā)動機型號為EA111,而實拍的新途安的發(fā)動機型號則為CFB，這兩款發(fā)動機是否完全一樣我們暫時仍然不得而知，我也不敢在此妄下判斷，待具體參數(shù)出來以后我們便會知曉。
總結：
通過與新途安的短暫接觸，我發(fā)現(xiàn)這一次新途安雖然改變了很多，不過它仍然是很好地保持了現(xiàn)款途安的特質，在做工、用料和細節(jié)處理方面尤為明顯。由于價格原因以及目標人群有些狹窄，以致于購買現(xiàn)款途安的人并不是很多，因此它的銷量并不是十分理想。不過作為一款家用MPV來說，它做得是非常稱職的，外出郊游，日常使用也是非常合適。再者，這一次的升級改款讓它的實力有了明顯的提高，更加時尚動感的外觀、更高的配置、更先進的動力總成等都是它上市后的賣點。如果此次新車上市的售價能更符合國人的需求，我相信它將會是值得期待的合資品牌MPV。（攝/圖/文/汽車之家 何家榮）
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