[汽車之家 初步海選] 國內(nèi)汽車市場正在漸漸走向成熟，車型選擇也越來越豐富，海外的主力車型在國內(nèi)基本都能見到，可以說在種類上已基本與世界接軌。不過，有人也用縮水和簡配等詞語來調(diào)侃合資車，這種情況在之前的確常有發(fā)生，那么現(xiàn)在是否還依然如此呢，今天讓這三款剛剛引進不久的中型車來告訴你答案吧。此篇文章主要關(guān)注動力系統(tǒng)和入門級配置，看看國產(chǎn)版本是否仍然與海外版有著很大不同。
標致508最近受到的關(guān)注度不小，它是標致第一款正式進入國內(nèi)的中型車，也是目前標致合資車中的旗艦。它的外形依然具有法系車型的個性，不過已經(jīng)回歸大眾審美，雖然仍有一部分人對它的外觀有些看法。當然，標致508受到關(guān)注的最重要一點在于它有著相對親民的價格。今天我們的關(guān)注點不在車輛本身的特點，而是來看看國內(nèi)外的配置是否有著什么大的不同。
在國內(nèi)，標致508的車型分配很簡單，總共就有四款，包括一款2.0L和三款2.3L車型，前者搭載的5速手動變速箱，2.3L車型全部配備的是6速手自一體變速箱。盡管變速箱不再成為人們諷刺PSA集團的把柄，但仍然沒有海外版本選擇起來靈活，當然這包括所有的合資車型，價格超過二十萬，幾乎很難享受到手動換擋的駕駛樂趣了。
| 發(fā)動機型號 | 最大功率 | 最大扭矩 (N·m) |
二氧化碳排放 （g/km） |
| 1.6L e-HDi FAP | 82kW(112馬力) | 285 | 109 |
| 1.6L HDi FAP | 82kW(112馬力) | 254 | 124 |
| 2.0L HDi FAP | 103kW(140馬力) | 340 | 125 |
| 2.0L HDi FAP | 120kW(163馬力) | 340 | 149 |
| 2.2L HDi FAP | 150kW(204馬力) | 450 | 150 |
| 1.6L VTi | 88kW（120馬力） | 160 | 144 |
| 1.6L THP | 115kW（156馬力） | 240 | 149 |
『藍色為柴油發(fā)動機』
海外版本的共有五個配置，雖然只比國內(nèi)多一款，但在發(fā)動機和變速箱選擇上面要國內(nèi)靈活的多，PSA目前流行的動力總成基本都可以搭載在508上，其入門級的動力為1.6L排量，這在國內(nèi)的中型車上是很難想象的。在歐洲有一半的轎車采用的是柴油動力，柴油機也是PSA集團的主打，在所有的7款動力中，柴油機占了5款，如果看到e-HDi的字樣，這意味著采用了微混技術(shù)，意思是裝有Start&Stop系統(tǒng)。PSA的1.6T發(fā)動機搭載在歐版的508上，在國內(nèi)的標致207cc和3008等車型上能見到這款發(fā)動機。
『國內(nèi)標致508的主打動力為2.3L排量』
目前中國市場的標致508搭載的2.3L發(fā)動機是專門為國內(nèi)開發(fā)的，在海外是沒有的，最早安裝于東風雪鐵龍C5上面，它是在原來標致407的2.2L發(fā)動機上面改裝而來的，在最大功率方面比1.6T發(fā)動機多了15馬力，扭矩小了10N·m，其實這款發(fā)動機是最值得引入國內(nèi)的，基本可以起到替代2.3L發(fā)動機，而且更低的排量還會更省油。歐洲沒有國內(nèi)的2.0L汽油自然吸氣發(fā)動機，這臺沿用307上的發(fā)動機技術(shù)已經(jīng)較為陳舊。
『6AT是國內(nèi)車型的主打 歐洲版本還有AMT變速箱可選』
變速箱方面，歐洲版本和中國版本也不太相同，除了5速手動和6速手自一體變速箱外，還有6速手動和6速EGS電控變速箱可以選擇，EGS其實就是大家熟知的AMT，不知道中型車裝AMT變速箱開起來會是什么感覺。
『國產(chǎn)車型全系標配自動空調(diào)和鋁合金輪轂 歐版上沒有』
『歐版的輪轂樣式更多 原車最大18寸 國內(nèi)最大為17寸』
標致顯然已經(jīng)懂得中國人的心理，國內(nèi)版全系配備了鋁合金輪轂，歐洲的入門級車型還是鋼輪轂，他們講求的是實用，而且國內(nèi)版本全系的自動空調(diào)也是歐版上沒有的，大家應(yīng)該會偷偷樂吧。
『抬頭顯示和Info-Drive系統(tǒng)跟海外版的一樣』
『國產(chǎn)508簡配了電子手剎 很多人覺得它機械手剎設(shè)計得太難看』
在配置上，標致508并沒有進行多少縮水，海外有的配置在國內(nèi)都能看到，包括抬頭顯示、Info-Drive系統(tǒng)和LED日間行車燈等，不過電子手剎被閹割是很多消費者不想看到的，論壇上很多車友也是為了這點而拋棄了508，其實主要問題不是在于閹割了電子手剎，而是508的傳統(tǒng)手剎設(shè)計得很不協(xié)調(diào)。
『像多數(shù)歐洲車一樣 ESP是標致508的標配』
標致508在動力和配置選擇上的靈活性要比歐洲版本小不少，相比歐版最大的縮水部分在于電子手剎，不過國內(nèi)版基本配置會略高一些，整體而言，在科技和安全配置上東風標致508也沒有太大的縮水，也全系標配了ESP車身穩(wěn)定程序。
