[汽車之家 初步海選]在以前，一款車造出來后可能是“四年一小改，八年一換代”，可現(xiàn)在如果再這么玩，就根本跟不上時代的步伐了，廠家恨不得年年都推出改款車型，有些僅是為了博得關(guān)注，另一些則是真正為了改進(jìn)產(chǎn)品。動力總成無疑是汽車的一個重要組成部分，今天我就為大家介紹4款真正為改進(jìn)產(chǎn)品，更新了動力總成的車型。
■ 動力升級：2.0L直噴自然吸氣發(fā)動機+6速手自一體變速箱
2015年1月份新款凱美瑞上市之前，老款2.0L車型有兩個“致命”黑點——萬年不變的2.0L自然吸氣發(fā)動機+4AT的動力組合以及沒有車身穩(wěn)定系統(tǒng)。在這個消費者越發(fā)精明的年代，豐田要再想讓凱美瑞依舊保持足夠的競爭力，第一件事就是要把動力系統(tǒng)換掉。
● 動力
這臺采用了D4-S雙噴射技術(shù)（缸內(nèi)直噴+歧管噴射）的6AR-FSE發(fā)動機可以說是目前豐田在國內(nèi)生產(chǎn)的最先進(jìn)自然吸氣發(fā)動機。除了參數(shù)上完勝了老款1AZ-FE發(fā)動機之外，它利用VVT-iW技術(shù)，能夠在車輛中低速巡航時實現(xiàn)阿特金森循環(huán)，以此提升燃油經(jīng)濟性。
10.43秒的0-100km/h加速成績，對于一輛搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機的中型車來說，在當(dāng)前屬于上游行列。而在日常駕駛時，新款凱美瑞給人的感受卻依然是非常舒適輕松的類型。發(fā)動機在啟動時使用歧管噴射，使油氣混合更均勻并降低氮氧化物排放；低中負(fù)荷時采用混合噴射，提升扭矩，降低油耗；高負(fù)荷時，采用缸內(nèi)直噴，可有效降低氣缸內(nèi)溫度，提升功率。
變速箱在D擋的情況下，更多照顧的是平順性和油耗表現(xiàn)，D擋下變速箱換擋邏輯非常保守，而掛上S擋之后，發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)會保持在2000rpm以上，變速箱反應(yīng)加快了不少，油門響應(yīng)也更直接，不過整體感受還是很平順。
● 外觀
除了動力有較大變化外，新款凱美瑞在外觀上也進(jìn)行了小幅整容。新車前臉采用豐田最新“Keen Look”家族設(shè)計語言，增加了年輕時尚的氣息，讓凱美瑞不再那么“老成”，除了橫貫的鍍鉻裝飾條之外，車尾方面并沒有太多改動。
● 內(nèi)飾
新款凱美瑞的內(nèi)飾設(shè)計依舊非常中庸，沒有什么新鮮感，讓人提不起太多興趣。但是這種四平八穩(wěn)的風(fēng)格，對于駕駛員來說上手難度極低，受眾范圍也更廣一些。
● 空間
凱美瑞的座椅填充物較軟，乘坐起來非常舒服，后排中間位置配有頭枕，并且地板凸起很小，厚厚的中央扶手靠上去也不難受，凱美瑞后排中間位置的實用性還是比較高的。
老款凱美瑞后備廂容積為504L，廠家雖然沒有公布新款車型的具體數(shù)字，但根據(jù)我們實際測量，數(shù)據(jù)和老款車型一樣，后備廂空間并不是特別規(guī)整且后排座椅不能向前翻折，擴展能力受到一定限制。
● 推薦車型：2.0G 領(lǐng)先版
新的雙噴射發(fā)動機+6AT變速箱讓其0-100km/h加速成績達(dá)到10.43秒，與老對手雅閣和天籟相比，凱美瑞的2.0L車型在動力技術(shù)上有不小的優(yōu)勢。新款車型除了前臉進(jìn)行小幅改進(jìn)外，整體風(fēng)格還是走著中庸的路線，各方面實力都很均衡。而在2.0L車型中，我們最推薦2.0G 領(lǐng)先版，擁有自動大燈、多功能真皮方向盤、天窗、雙區(qū)自動空調(diào)、前排座椅加熱、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等，論配置和價格都是整個2.0L車型中性價比最高的。
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