[汽車之家初步海選] 插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）既有燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)系統(tǒng)，也有純電動(dòng)汽車的三電系統(tǒng)，而且其電池容量比較大，NEDC工況下純電續(xù)航均超過了50km。短途用電，長途用油，PHEV車型是沒有里程焦慮的新能源車。預(yù)算20萬元，如何選一臺(tái)適合自己的PHEV車型呢？
◆別克微藍(lán)6
文中車型：2020款微藍(lán)6插電混動(dòng)互聯(lián)智慧型
補(bǔ)貼后售價(jià)：17.98萬元
| 車輛基本信息 | ||||
| 車型 | 微藍(lán)6 2020款 插電混動(dòng) 互聯(lián)智慧型 | 名爵6新能源 2019款 50T Trophy 5秒版 | 領(lǐng)克03新能源 2019款 1.5T PHEV Pro | 秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動(dòng)智聯(lián)銳耀型 |
| 長*寬*高（mm） | 4648*1817*1491mm | 4695*1848*1458mm | 4657*1840*1460mm | 4765*1837*1495mm |
| 軸距（mm） | 2660mm | 2715mm | 2730mm | 2718mm |
| 工信部綜合工況續(xù)航里程（km） | 60 | 51 | 51 | 82 |
| 快充充電時(shí)間（電量0-80%） | - | - | - | - |
| 慢充充電時(shí)間 | 2.6h | 3.5h | - | - |
新車外形設(shè)計(jì)和純電版車型沒什么不同，但是中網(wǎng)改成了開放式設(shè)計(jì)，畢竟本車具備發(fā)動(dòng)機(jī)，開放式中網(wǎng)提供了必要的散熱能力，其他部分并沒有什么太大的差別。
至于車身的車寬和軸距和純電車型沒有區(qū)別，但是車高和車長則是有些變化。長度差別不大，只有2mm（估計(jì)是前包圍的造型有些改變），而車高的差異比較大，可能是因?yàn)樯倭塑嚨椎碾姵?，所以車高有所降低。另外，左、右后翼子板上多了一個(gè)開口，右邊的是加油口，左邊的是慢充接口。
頂配車型輪胎的尺寸為18英寸。插電混動(dòng)車型共有三種配置，輪圈尺寸有16、17、18英寸三種選擇，和純電車型一律都配置17英寸不一樣。
車尾的變化就更小了，幾乎看不出和純電車型有什么區(qū)別，只有車尾上面的字標(biāo)“PHEV”能凸顯出這是一輛插電混動(dòng)車型，也沒有因?yàn)檫@輛車是插電混動(dòng)車型特意顯露出排氣管。
從外觀來看，純電車型和插電混動(dòng)車型并沒有什么區(qū)別，只是中網(wǎng)的造型有些不同而已。微藍(lán)6(參數(shù)|詢價(jià))的外觀本來就很流線，再加上帶點(diǎn)旅行車的設(shè)計(jì)，整輛車看起來很修長?？缃缭O(shè)計(jì)讓它看起來很有未來感，而且兼顧實(shí)用性。
內(nèi)飾風(fēng)格和純電車型沒有任何區(qū)別，內(nèi)飾配色還是走對比比較明顯的風(fēng)格。事實(shí)上，我個(gè)人認(rèn)為這輛車的內(nèi)飾質(zhì)感在同級別車型中算是不錯(cuò)的，除了維持別克的家族風(fēng)格，做工質(zhì)感都很不錯(cuò)，車內(nèi)還有一些藍(lán)色元素，但是并不會(huì)太搶戲。
10英寸的中控屏整合了eConnect 2.0車載多媒體系統(tǒng)，和微藍(lán)410km車型的系統(tǒng)一樣，都能夠使用居家互聯(lián)功能。整體來說功能并沒有什么變化。
值得一提的是，本車的空調(diào)系統(tǒng)使用單區(qū)自動(dòng)空調(diào)，即使是頂配車型也是如此。在這個(gè)級別中，使用單區(qū)自動(dòng)空調(diào)實(shí)在有點(diǎn)不足。但除了這點(diǎn)，其它的便利性配置還可以，像是后排有兩個(gè)USB充電插座，對于電器重度使用者來說，非常有必要。
天窗不可開啟，但是大面積的采光面積讓人覺得車內(nèi)空間被放大。事實(shí)上，我個(gè)人認(rèn)為天窗不能開啟對于大多數(shù)的人來說，并不是什么大事，采光面積大看起來給人的感覺就有很強(qiáng)的通透感。另外，車內(nèi)的配色雖然有一些藍(lán)色元素，但是觸目所及的還是以黑、白色系為主，看起來質(zhì)感不錯(cuò)。
簡短評論一下微藍(lán)6插電混動(dòng)版車型的內(nèi)飾，其實(shí)和純電版沒有什么區(qū)別，質(zhì)感、配置都差不多。該有的配置，像是CarPlay、安吉星等等便利性配置都有了，而且多媒體系統(tǒng)還支持組建“車隊(duì)”，配置稱不上令人眼花繚亂，但是算是非常實(shí)用了。
●空間表現(xiàn)：
先說一下本車座椅，翻毛皮材質(zhì)和皮革混搭，坐上去感覺很舒服，不過前排駕駛座的調(diào)整使用“半手動(dòng)”調(diào)節(jié)，如果是全電動(dòng)調(diào)節(jié)就好了。另外，本車的第二排中間仍然沒有完整的頭枕，也沒有中央扶手。
我們的體驗(yàn)者身高為173cm，在前排體驗(yàn)空間，頭部空間有一拳兩指的表現(xiàn)，第二排的膝部空間表現(xiàn)則是超過兩拳，對于一輛緊湊型轎車來說很不錯(cuò)，但是頭部空間則是有點(diǎn)局促。
前后的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)則是中規(guī)中矩，沒有太驚喜的配置，但是總的來說十分夠用的。雖然沒有現(xiàn)在流行的把擋把座下方鏤空，做出儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)，但是副駕駛座旁邊還有一個(gè)儲(chǔ)物格，能放些小東西。
至于后備廂空間，則是沒有因?yàn)殡姵氐年P(guān)系而變得“奇形怪狀”，內(nèi)部空間很規(guī)整。椅背能夠進(jìn)行4/6比例放倒，實(shí)用性很高。
●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：
| 車輛基本動(dòng)力參數(shù) | ||||
| 車型 | 微藍(lán)6 2020款 插電混動(dòng) 互聯(lián)智慧型 | 名爵6新能源 2019款 50T Trophy 5秒版 | 領(lǐng)克03新能源 2019款 1.5T PHEV Pro | 秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動(dòng)智聯(lián)銳耀型 |
| 最大功率（kW） | 135 | 224 | 192 | 223 |
| 最大扭矩（N·m） | 380 | 480 | 390 | 490 |
| 電池容量（kWh） | 9.5kWh | 9.1kWh | 9.4kWh | - |
插電混動(dòng)車型搭載一臺(tái)1.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，加上兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)。工信部公布純電續(xù)航里程達(dá)到60km，電池容量9.5kWh，不過既然是插電混動(dòng)，純電續(xù)航里程就不是太重要了。另外，廠家宣稱這款車的最大續(xù)航里程為780km，綜合油耗為1.4L/100km。
至于E-CVT變速箱，包含了兩個(gè)永磁同步電機(jī)，可用來驅(qū)動(dòng)或者是單獨(dú)發(fā)電。其中動(dòng)力分流技術(shù)可提供高速、低速兩種動(dòng)力分流模式及10種以上的工況模式。關(guān)于這套全新的eMotion電驅(qū)技術(shù)亮點(diǎn)，請參考此文章：“上汽通用公布全新eMotion電驅(qū)技術(shù)亮點(diǎn)”。
另外，本車還具備三種駕駛模式（旋鈕就在純電車型調(diào)整動(dòng)能回收力度的地方），不過“Hold”按鍵一開始讓人摸不著頭緒，經(jīng)詢問之后才了解到這是電量保持模式。使用時(shí)機(jī)為：按下Hold鍵能盡量保持電力，等到需要電力時(shí)（例如堵車的路段），再開始使用電力。
我們在試駕的當(dāng)下，感覺系統(tǒng)比較偏好使用電力來驅(qū)動(dòng)車輛。另外，踩下加速踏板時(shí)，車輛加速的感覺十分自然，沒有忽然“竄出去”的感覺。在市區(qū)駕駛的時(shí)候不用很細(xì)膩地控制加速踏板，減低不少駕駛?cè)说呢?fù)擔(dān)，乘客也不容易暈車。另外，這款車在行駛時(shí)比較偏向使用電力，而不像豐田的混動(dòng)系統(tǒng)那樣，深踩油門之后很容易讓發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)
本車動(dòng)力響應(yīng)也令人滿意，特別是在高速狀態(tài)下，時(shí)速超過100km/h之后，還是有很不錯(cuò)的加速能力。在切換到運(yùn)動(dòng)模式之后，油門踏板的響應(yīng)速度變得更快，和普通模式下的區(qū)別很大。
總的來說，插電混動(dòng)版車型的性能表現(xiàn)比其純電版要強(qiáng)上不少，最大功率、最大扭矩都比純電版車型更高，動(dòng)力響應(yīng)更加直接而且暢快，松開油門，也不會(huì)有太強(qiáng)的拖拽感。動(dòng)力感受不太像電動(dòng)車那樣“躁動(dòng)”，成熟度挺高。
最激動(dòng)人心的時(shí)刻到了，它的加速成績到底如何？原廠測試成績是8.7秒，而實(shí)際測試結(jié)果令人滿意。0-100km/h加速成績低于8秒，和純電車型或是競品車型相比，都是非常不錯(cuò)的成績。中途加速的表現(xiàn)同樣也很令人滿意，非常接近緊湊型搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。
懸架結(jié)構(gòu)和純電車型沒有什么不同，都是前麥弗遜+后多連桿的配置。從圖片上可以看到原來純電車型底盤下方的電池已經(jīng)不在了，而是移到了后備廂下方，電池容量為9.5kWh。本車使用四輪盤剎，并具備電子駐車系統(tǒng)+Autohold功能。
首先是這輛車的NVH表現(xiàn)還不錯(cuò)，特別是行進(jìn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的瞬間，車內(nèi)感受到的振動(dòng)并不明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也抑制得很好。另外，先前提到，本車在低速時(shí)較偏向使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，也使得在車內(nèi)的成員較不容易感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響。
雖然本車的減振調(diào)校并不算非常軟，但是經(jīng)過不平路面的時(shí)候，舒適性表現(xiàn)非常不錯(cuò)，高速通過一些鋪裝不良的路面，直行性也不會(huì)受到影響，穩(wěn)定性良好，車身也不容易出現(xiàn)過度彈跳的情況。不過在相對低速的情況下，后排感受到的搖晃會(huì)比較明顯。
整體來說，操控感受帶一些歐系車的駕駛感受，沉穩(wěn)、扎實(shí)是它的特色，隔音也是微藍(lán)6的強(qiáng)項(xiàng)，行駛質(zhì)感很不錯(cuò)。
小結(jié)：
在實(shí)用性方面，微藍(lán)6給人的印象很不錯(cuò)，雖然沒有太炫目的設(shè)計(jì)，但是能符合一切日常生活場景。而說到動(dòng)力總成，這是插電混動(dòng)車型“最實(shí)用”的地方，因?yàn)樗獬艘话慵冸娷囆偷睦锍探箲]癥。另外這輛車的底盤質(zhì)感維持了純電版車型的長處，舒適，而且穩(wěn)定性高。重點(diǎn)是，這輛車的外形還算有個(gè)性，如果你需要一個(gè)上下班的交通工具，微藍(lán)6插電混動(dòng)版是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
