電機(jī)空載電流過大是常見故障之一。

在電機(jī)空載測試中，如果電流值異常偏高，可能存在以下幾種情況：

電機(jī)內(nèi)部機(jī)械摩擦增加導(dǎo)致運轉(zhuǎn)時阻力增大；線圈出現(xiàn)局部短路，影響電機(jī)的正常工作；磁鋼退磁，即磁性減弱，導(dǎo)致電機(jī)效率降低。這些因素都可能導(dǎo)致電機(jī)空載電流過大，需要及時檢查并采取相應(yīng)措施。

電機(jī)的空載與負(fù)載轉(zhuǎn)速比值過高也是一個重要問題。在電機(jī)測試過程中，若發(fā)現(xiàn)空載與負(fù)載轉(zhuǎn)速比值超過1.5，這通常意味著電機(jī)的磁鋼嚴(yán)重退磁。磁鋼退磁會導(dǎo)致電機(jī)效率下降，影響其正常工作。此時，需要及時更換電機(jī)內(nèi)部的整套磁鋼，以確保電機(jī)的性能得到恢復(fù)。在實際維修中，這通常意味著需要更換整個電機(jī)。

電機(jī)發(fā)熱問題在電動車維修中也經(jīng)常遇到。當(dāng)使用非接觸式紅外線溫度計或帶溫度測量功能的萬用表測量電機(jī)端蓋溫度時，若發(fā)現(xiàn)其溫度超過環(huán)境溫度25攝氏度以上，則表明電機(jī)的溫升已超出正常范圍，通常電機(jī)的溫升應(yīng)控制在20攝氏度以下。

電機(jī)發(fā)熱的根源在于電流過大。根據(jù)公式I=÷R，電流I的增加可能意味著線圈電阻R的減小或感生電動勢E2的降低。R的減小通常由線圈短路或開路引起，而E2的降低則可能與磁鋼退磁或線圈故障有關(guān)。在電動車維修實踐中，處理電機(jī)發(fā)熱問題通常需要更換電機(jī)。

電機(jī)運行時的機(jī)械噪音問題也是需要重視的。在電機(jī)運行過程中，無論是高速還是低速電機(jī)，都不應(yīng)出現(xiàn)機(jī)械碰撞或連續(xù)不規(guī)則的機(jī)械噪音。針對不同類型的電機(jī)，需要采用相應(yīng)的維修方法來解決這一問題。

整車行駛里程縮短，電機(jī)乏力，這在25攝氏度的標(biāo)準(zhǔn)試驗環(huán)境下尤為明顯。我們可以參考提供的表格數(shù)據(jù)來判斷電動車的續(xù)行里程是否正常。表格中的數(shù)據(jù)是基于新電池滿電狀態(tài)下，與新電機(jī)配合所能達(dá)到的實際續(xù)行里程的60%。若實際行駛里程低于此參考值，則可判定為電動車?yán)m(xù)行里程縮短。

針對整車行駛里程縮短的問題，我們可以采取以下措施進(jìn)行解決：保險絲燒掉：這一問題相對簡單，只需花費少許費用更換保險絲即可。電源開關(guān)故障：處理這一故障需要一些技巧，因為需要用到工具。當(dāng)電源開關(guān)損壞時，整車行駛里程可能會受到影響。

為了判斷電源開關(guān)是否故障，我們可以打開電源開關(guān)，使用萬用表歐姆檔來測量其輸入端與輸出端之間的電阻。若電阻值為零，則表示正常；若電阻值為無窮大，則意味著電源開關(guān)已損壞，此時應(yīng)立即更換。

霍耳轉(zhuǎn)把故障：這是另一個可能影響整車行駛里程的問題。為了診斷這一故障，我們可以使用萬用表直流電壓檔來測量霍耳轉(zhuǎn)把輸出端的綠色線。如果測量結(jié)果顯示有1-4.2伏特的電壓輸出，那么轉(zhuǎn)把就是正常的；而如果沒有電壓輸出，那就意味著霍耳轉(zhuǎn)把可能已經(jīng)燒壞，需要立即更換。

控制器故障：控制器是電動車的重要組成部分，其故障也可能導(dǎo)致整車行駛里程受限。為了檢測控制器是否工作正常，我們可以使用萬用表直流電壓檔來測量控制器輸出端的紅色接線。當(dāng)萬用表顯示有大約5伏特的電壓輸出時，說明控制器正常；而如果沒有電壓輸出，那就可能是控制器已經(jīng)損壞，需要立即進(jìn)行更換。

線頭松動問題：檢查電機(jī)接插頭，確保每個線頭都接觸良好。同時，注意電池盒放入車架時是否到位，確保觸點間有恰當(dāng)?shù)慕佑|。

電機(jī)燒壞問題：這是每位車主都不愿面對的情況，因為更換電機(jī)往往費用不菲。為了檢測電機(jī)是否燒壞，我們可以采取以下步驟：首先，將電機(jī)與控制器的連線斷開，確保其他線路連接完好。接著，慢慢轉(zhuǎn)動電機(jī)，同時使用萬用表檢測霍爾線，觀察信號是否有電壓變化。如果發(fā)現(xiàn)有一相電壓無變化，這通常意味著電機(jī)的霍爾元件已燒毀，導(dǎo)致缺相，此時需要更換電機(jī)。