對于跑長途的牽引車，常見的后橋速比有3.417、3.727、4.11和4.33:

這些速比的選擇，需要根據(jù)車輛的用途和行駛環(huán)境進(jìn)行權(quán)衡。通常，跑長途高速的車輛選擇速比越小的后橋，以獲得更高的車速；而跑山區(qū)的車輛則需要選擇速比較大的后橋，以便在爬坡時獲得更強的驅(qū)動力。

然而，車速的高低和爬坡的性能不僅僅取決于后橋速比，還需要考慮總速比的影響?？偹俦仁侵负髽蛩俦扰c變速箱速比的乘積。最常見的后橋速比與12擋變速箱搭配，其最高擋速比約為0.78。最近，一些跑長途快速物流的牽引車開始采用2.867和2.688的速比后橋，并且通常會配備直接擋變速箱，以提高車輛的速度和輪上驅(qū)動力。

那么，對于460馬力的牽引車來說，選擇多少速比的后橋呢？后橋速比的選擇需要綜合考慮車輛的使用工況。速比3.0和3.7的后橋各有優(yōu)勢，關(guān)鍵在于車輛的行駛條件。

在理想工況下，也就是車輛載貨標(biāo)準(zhǔn)、道路平坦、貨源穩(wěn)定的情況下，3.0速比的后橋可以提供更高的車速和較低的扭矩輸出，從而節(jié)省燃油。而在路況不佳、經(jīng)常重載、起停頻繁的情況下，3.7速比的后橋可以提供更強的扭矩輸出，減輕發(fā)動機和變速箱的負(fù)荷，降低磨損，提高運輸經(jīng)濟性。

在選擇卡車后橋速比時，需要考慮以下幾個因素：

同一擋位下，速比越小，車速越高，油耗越低；速比越大，爬坡力度越強，速度越慢，油耗越高。

對于以標(biāo)載、高效物流、高速公路為主的運輸需求，小速比后橋可以與大馬力發(fā)動機配合，使車輛在高速行駛時獲得更高的速度。例如，460馬力的牽引車在高速公路上行駛時，配合小速比后橋及變速箱的超速檔，即使發(fā)動機轉(zhuǎn)速不高，也能達(dá)到90碼以上的速度。

后橋速比具有降速增扭的作用，對于大馬力發(fā)動機，由于其本身扭矩大、爆發(fā)力強，可以通過選擇大速比后橋來弱化這一作用，降低對變速箱的依賴。

綜上所述，選擇牽引車和卡車后橋速比時，需要綜合考慮車輛的用途、行駛環(huán)境和使用工況，以實現(xiàn)最佳的性能和經(jīng)濟性。