事實上，如果懸架彈簧的剛度系數(shù)足夠大，減震器的阻尼也大，車子的穩(wěn)定性會更好，不會出現(xiàn)“飄”的感覺。

很多駕駛特性不錯的車在轉(zhuǎn)向時很靈敏，但懸架支撐也很到位，不容易有“飄”的感覺。相比之下，日系車的調(diào)教往往比較柔和，不像德系和美系車那么“硬”和“穩(wěn)”。雖然我不喜歡日系車，但它們的舒適度確實不錯。

在市區(qū)駕駛，這些小型車的表現(xiàn)還是不錯的，剎車和動力也夠用，作為買菜車很不錯。但是，一旦速度開起來，這些問題就變得明顯起來。這些車的安全性也值得懷疑，高強度車身鋼的強度不夠，發(fā)生碰撞基本沒有退路。車身只有1.08噸，這意味著車身結(jié)構(gòu)不夠堅固。此外，廉價的日系車可能會使用更便宜的零件，導致底盤在高速行駛時變得不穩(wěn)定。

當車速達到80或90公里/小時時，窗外的風聲和胎噪就變得很大。直線加速超過100公里/小時后，提速會變得困難，有一種無力感。對于這么小排量的車來說，這種表現(xiàn)是意料之中的。高速行駛時，這些車的穩(wěn)定性較差，容易“飄”。為了改善這些問題，一些車輛可以通過加入阻尼，加強NVH來消除這種震動，但這些功能通常只在更高級別的車型上才有。

懸浮與否與車的大小沒有直接關(guān)系，而是取決于車的重心高度、底盤調(diào)教等。但如果你開這種小型車或者微型車高速行駛，如果有公交車經(jīng)過，受氣流的影響，車子會明顯晃動，這其實跟車子的體積和重量有直接關(guān)系。因此，駕駛這些小型車在高速公路上時，要特別注意安全。

有人認為，經(jīng)濟型轎車在高速公路上可以120度變道不超車，動力好，操控容易，開起來更快更有激情。但事實并非如此，這種小型車在高速行駛時，容易出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況。相比之下，一些美系緊湊型車，如?？怂?，1.5L排量車型，同后臂扭力梁非獨立后懸架，底盤質(zhì)量、車身穩(wěn)定性和操控性都比陽光和鋒范好很多，甚至不比雅閣差。