為了驗(yàn)證豐田卡羅拉雙擎的真實(shí)油耗表現(xiàn)，我們進(jìn)行了詳細(xì)的測(cè)試。廠家宣稱的4.2L/100km綜合油耗令人懷疑，因此我們決定用客觀數(shù)據(jù)來驗(yàn)證這一說法。

測(cè)試方法與之前的油耗測(cè)試相同，確保公平性。我們?cè)谕粋€(gè)加油站，同一個(gè)油槍加油，直到槍跳，然后在測(cè)試路線完成后，回到同一個(gè)加油站，用同一個(gè)油槍加油，得出每輛車的油耗。測(cè)試路線包括107公里高速和50公里城市路況。

高速油耗測(cè)試中，卡羅拉雙擎在車速大于70km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保持工作，電機(jī)輔助行駛。因此，在高速油耗測(cè)試中，發(fā)動(dòng)機(jī)不能低速停車。卡羅拉雙擎的多功能儀表盤中的行車指示燈取代了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，顯示出豐田混合動(dòng)力的獨(dú)特之處。100km/h巡航時(shí)，功率指標(biāo)保持在ECO范圍內(nèi)，當(dāng)松開油門時(shí)，CHG將恢復(fù)。豐田混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)在于，它可以在各種狀態(tài)下平穩(wěn)切換，這是普通小排量渦輪增壓車型無法比擬的。

卡羅拉雙擎的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)也令人印象深刻，8ZR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)的1.8L排量和阿特金森循環(huán)特性使得功率和扭矩更低，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和扭矩分別為73kW和142Nm。雙引擎的電機(jī)功率為53kW，最大扭矩甚至強(qiáng)于汽油機(jī)，達(dá)到207Nm。兩者結(jié)合后綜合輸出功率100kW，早已超越小排量增壓車型。

城市油耗測(cè)試中，卡羅拉雙擎的實(shí)際表現(xiàn)更為出色。雖然“市區(qū)越堵越省油”的說法并不準(zhǔn)確，但雙擎混合動(dòng)力在各種工況下的油耗表現(xiàn)確實(shí)令人滿意。在市區(qū)擁堵的情況下，卡羅拉雙擎的油耗表現(xiàn)與高速巡航基本一致，表觀油耗為4.2L/100km，實(shí)際計(jì)算結(jié)果為4.4L/100km。這一結(jié)果證明了雙擎混合動(dòng)力在各種工況下的油耗穩(wěn)定性。

相比之下，去年測(cè)試的速騰1.4T在高速油耗達(dá)到5.8L/100km時(shí)，市區(qū)堵車油耗幾乎翻倍到9.9L/100km。雖然測(cè)試時(shí)間和路況存在差異，但縱向?qū)Ρ茸C明，卡羅拉雙擎的低油耗涵蓋了大部分工況，消費(fèi)者在日常實(shí)際使用中可以輕松實(shí)現(xiàn)并享受到。

最后，人們經(jīng)常問的一個(gè)關(guān)于雙擎混動(dòng)的問題是，多長(zhǎng)時(shí)間能比傳統(tǒng)動(dòng)力車型節(jié)省更多的購(gòu)車費(fèi)用？其實(shí)，省油只是雙擎車型的一個(gè)方面，更重要的是它給人帶來的不同駕駛體驗(yàn)。在市區(qū)，可以坦然面對(duì)紅燈，相比過去長(zhǎng)一倍的加油間隔，人車相處更加融洽，甚至大家相處更加融洽。相信雙擎車主的公路暴怒率會(huì)低很多。開卡羅拉雙擎真的會(huì)有一種來自未來的科技感和環(huán)保節(jié)油的使命感，這是其他汽油車無法獲得的優(yōu)越感。