根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，全年銷量達到了70.8萬輛，同比增長8.4%，創(chuàng)下了歷史新高。這一突破標(biāo)志著微卡市場進入了新的階段。

微卡的主要購買群體是農(nóng)民兄弟、個體工商戶和小微企業(yè)主，其銷量與這些群體的經(jīng)濟活力密切相關(guān)。微卡的用戶購車主要用于短途貨物運送、跑業(yè)務(wù)和接送家人，是這些群體不可或缺的工具。

從2020年的數(shù)據(jù)來看，微卡市場呈現(xiàn)出多個顯著特征。首先，微卡銷量在1-3月經(jīng)歷了“三連降”，主要原因是春節(jié)假期的影響以及疫情的蔓延。然而，從4月開始，微卡市場連續(xù)7個月實現(xiàn)了“七連漲”。這一增長主要是由于國六排放標(biāo)準的延遲執(zhí)行，以及“地攤經(jīng)濟”的興起。

國六排放標(biāo)準的延遲執(zhí)行為國五微卡帶來了銷售機會，尤其是在一些未實施國六標(biāo)準的地區(qū)。此外，地攤經(jīng)濟的興起也推動了微卡的需求，尤其是在售貨車、運輸車和冷藏車方面。

另外，汽車下鄉(xiāng)政策的延續(xù)以及藍牌輕卡“大噸小標(biāo)”的治理也促進了微卡市場的發(fā)展。2020年，國家對藍牌輕卡“大噸小標(biāo)”問題進行了嚴格治理，這使得微卡在自重和載貨能力方面更具優(yōu)勢。

此外，隨著充電樁新基建的加速落地，純電動微卡物流車型的需求也有所增加。這類車型具有使用成本低、容易上牌等優(yōu)勢，滿足了市場對環(huán)保和經(jīng)濟性的需求。

然而，到了下半年，微卡市場出現(xiàn)了“兩連降”，這一現(xiàn)象主要是由于疫情對工廠效益的影響以及“雙11”購物節(jié)后的市場回歸理性。盡管如此，微卡市場整體依然表現(xiàn)出強勁的增長態(tài)勢。

從競爭格局來看，五菱汽車獨占鰲頭，銷量超過50萬輛，占據(jù)了市場份額的70.88%。這一壟斷地位進一步鞏固了五菱在微卡市場的統(tǒng)治地位。其他廠商如東風(fēng)汽車和長安汽車也表現(xiàn)不錯，但總體來看，五菱汽車的優(yōu)勢明顯。

從區(qū)域流向分布來看，縣鄉(xiāng)地區(qū)的微卡銷量占到了50%以上，是微卡的主要流向區(qū)域。地級市的銷量穩(wěn)定在40%左右，而省會以上城市的銷量則逐年減少。

總之，2020年微卡市場表現(xiàn)出強勁的增長態(tài)勢，主要得益于國六排放標(biāo)準的延遲執(zhí)行、地攤經(jīng)濟的興起、汽車下鄉(xiāng)政策以及環(huán)保政策的推動。五菱汽車憑借強大的市場占有率，繼續(xù)穩(wěn)固了其領(lǐng)先地位。