本文將給出正確急加速的方法，幫助大家更好地保護CVT變速箱：

現(xiàn)代CVT變速箱通常采用液力變矩器來傳遞發(fā)動機動力，并通過鋼帶或鏈條連接兩個錐輪。為了防止鋼帶打滑，TCM會預(yù)先控制變速器油壓，確保變速箱主動輪和從動輪有足夠的油壓。此外，系統(tǒng)還會根據(jù)鋼帶與錐輪的實際摩擦力，適時降低油壓，以減少發(fā)動機動力損失，提高汽車的加速性能。因此，CVT變速箱的加速性能并不遜色于雙離合變速箱。

那么，CVT變速箱的可承受扭矩是否真的較低呢？目前主流2.0T發(fā)動機的扭矩通常在350N·M到380N·M之間，而現(xiàn)代CVT變速箱的最大可承受扭矩已經(jīng)達到了450N·M。雖然這無法滿足高性能發(fā)動機的需求，但對于2.0T及以下排量的車型來說，CVT變速箱已經(jīng)足夠勝任。例如，2012年斯巴魯?shù)腃VT在2.0T發(fā)動機下實現(xiàn)了6.8秒的零百加速成績，而同期的途觀2.0T則需要8秒以上，這充分說明了CVT的加速性能并不差。

然而，CVT變速箱在急加速時可能會出現(xiàn)遲滯感，這是因為兩個錐形輪的變徑需要時間，而發(fā)動機釋放最大扭矩也需要一定的時間。不過，通過改進，現(xiàn)在CVT變速箱的硬件部分已經(jīng)得到了加強。

例如，采用博世鋼帶的CVT變速箱，理論上可以使用長達160萬公里，而30萬公里的使用里程也足夠滿足大多數(shù)用戶的需求。此外，通過提高變速箱錐形輪變徑壓力，可以增強鋼帶與錐形輪之間的摩擦力，防止打滑現(xiàn)象的發(fā)生。因此，CVT變速箱完全可以承受急加速操作，只是在動力釋放過程中可能會有一些延遲。

然而，頻繁的急加速會對CVT變速箱造成巨大沖擊。因此，正確的急加速方法是關(guān)鍵。老司機們通常采用以下方法：在需要急加速時，先踩下油門踏板，力度高于日常駕駛，然后快速松油門，再大腳油門加速。這種方法可以為CVT變速箱提供緩沖時間，從而延長其使用壽命。

總的來說，雖然CVT變速箱的加速性能不如雙離合變速箱直接，但本田的CVT卻能夠為駕駛者帶來激情的駕駛體驗。這背后的原理是什么？歡迎大家分享您的看法！