它是不是一門(mén)暴利生意呢？讓我們來(lái)探討一下:

共享電動(dòng)車(chē)的成本主要包括兩部分：材料成本和運(yùn)營(yíng)成本。材料成本主要涉及車(chē)輛造價(jià)和損壞成本。一臺(tái)共享電動(dòng)車(chē)的造價(jià)成本大約在1000至1300元之間，損壞成本約為300至400元。一個(gè)區(qū)域投放的車(chē)輛數(shù)量通常在1萬(wàn)臺(tái)左右。因此，一年的車(chē)輛成本將高達(dá)1300萬(wàn)至1700萬(wàn)元。

運(yùn)營(yíng)成本方面，主要包括市場(chǎng)準(zhǔn)入費(fèi)用和日常運(yùn)維費(fèi)用。市場(chǎng)準(zhǔn)入費(fèi)用包括公關(guān)、稅費(fèi)和場(chǎng)地使用費(fèi)等，平均每月每臺(tái)車(chē)約為40元。而日常運(yùn)維費(fèi)用則涵蓋了調(diào)度、維修、保養(yǎng)和運(yùn)輸?shù)瘸杀荆骄吭旅颗_(tái)車(chē)約為60元。因此，1萬(wàn)臺(tái)車(chē)每月的運(yùn)維費(fèi)用約為100萬(wàn)元，一年的運(yùn)維成本則達(dá)到1200萬(wàn)元。

目前，主流的共享電動(dòng)車(chē)品牌有哈啰、美團(tuán)、滴滴和小遛等。它們的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一般為前20分鐘2元，之后每10分鐘1元，也有起步價(jià)為3元的情況。以每輛車(chē)?yán)m(xù)航40公里，時(shí)速25公里/小時(shí)為例，一輛車(chē)大約可以騎行1小時(shí)20分鐘。這意味著，一輛車(chē)在用完電的情況下，收入約為8至10元。如果一輛車(chē)每天更換5組電池，即全天不間斷使用，那么一天的收入將為40至50元。假設(shè)30%的車(chē)輛滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，即3000臺(tái)車(chē)全天不停使用，每日收入可達(dá)12萬(wàn)至15萬(wàn)元。一年的營(yíng)業(yè)收入約為4380萬(wàn)至5475萬(wàn)元。

在扣除2500萬(wàn)至2900萬(wàn)元的固定成本后，毛利潤(rùn)大約在30%至50%之間，即1480萬(wàn)至2975萬(wàn)元?？鄢镜娜肆﹂_(kāi)銷(xiāo)后，實(shí)際利潤(rùn)大約在800萬(wàn)至1500萬(wàn)元之間。由此可見(jiàn)，共享電動(dòng)車(chē)的盈利能力相當(dāng)可觀！

然而，隨著城市管理成本的上升，許多大城市已禁止共享電動(dòng)車(chē)上路。主要原因在于管理成本過(guò)高。目前，只有在獲得相關(guān)許可的小城市中，共享電動(dòng)車(chē)才得以合規(guī)運(yùn)營(yíng)。以上所述的收入預(yù)測(cè)僅供參考，實(shí)際情況還需根據(jù)各地運(yùn)營(yíng)商的具體情況而定。

總體而言，共享電動(dòng)車(chē)的盈利模式較為穩(wěn)定，但仍需考慮各地政策和市場(chǎng)環(huán)境的變化。對(duì)于共享電動(dòng)車(chē)的未來(lái)發(fā)展，你怎么看呢？