在動(dòng)力方面，海馬S5提供了兩種動(dòng)力組合，分別為1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力為122匹，1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力為163匹。1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)雖然參數(shù)一般，但在起步和輸出平順性上表現(xiàn)良好。而1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則具有優(yōu)秀的賬面參數(shù)，對(duì)于緊湊級(jí)SUV來說，其動(dòng)力表現(xiàn)非常充沛，沒有早期車主反映的動(dòng)力輸出遲緩問題。

在高速巡航過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出非常穩(wěn)定，即使在較低轉(zhuǎn)速區(qū)間也能保持車輛的動(dòng)力輸出。海馬S5的傳動(dòng)系統(tǒng)也較為出色，1.6升自然吸氣版本配備五擋手動(dòng)，而1.5升渦輪增壓版本則匹配了六擋手動(dòng)或CVT無級(jí)變速箱，進(jìn)一步提高了1.5升版本車型的性價(jià)比。

在操控性能方面，海馬S5定位于緊湊級(jí)別10萬元以下的入門級(jí)車型，雖然價(jià)格較低，但在操縱性上并沒有偷工減料。海馬S5配備了前麥弗遜獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，前后獨(dú)立懸架的組合提升了車輛在動(dòng)力輸出范圍內(nèi)的操控性。

懸架調(diào)校偏向舒適性，雖然一些車主反映在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)存在一定程度的側(cè)傾，但懸架仍能保持車輛姿態(tài)在安全范圍內(nèi)。較軟的懸架調(diào)校有助于過濾底盤震動(dòng)，海馬S5除低配版本車型外，均配備了牽引力控制和車身穩(wěn)定系統(tǒng)，使得駕駛者在8萬元級(jí)別就可以享受到高規(guī)格的駕駛輔助安全配置。

海馬S5的空間表現(xiàn)令人驚喜。雖然車身尺寸和軸距屬于緊湊級(jí)SUV的入門級(jí)別，但車內(nèi)空間的劃分非常合理，后排空間得到了增加。車內(nèi)的儲(chǔ)物空間也進(jìn)行了優(yōu)化，尤其是扶手箱位置的設(shè)計(jì)，有助于分散長時(shí)間乘坐的疲勞感，同時(shí)較深的扶手箱進(jìn)深增加了儲(chǔ)物空間。

然而，海馬S5的油耗偏高，部分消費(fèi)者對(duì)此有所質(zhì)疑。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)保證了一定的動(dòng)力性，但犧牲了一部分的燃油經(jīng)濟(jì)性。海馬S5的百公里平均油耗在9升左右。在噪音控制方面，雖然整車做工還算厚實(shí)，但部分車主反映發(fā)動(dòng)機(jī)噪音偏高，原廠配備的輪胎規(guī)格不高，導(dǎo)致高速行駛時(shí)的胎噪較大。不過，前后懸架均為獨(dú)立懸架，高規(guī)格的懸架配置保證了車輛行駛的穩(wěn)定性，并且車輛對(duì)于底盤部位的噪音隔絕也較為到位。

外觀設(shè)計(jì)方面，海馬S5的線條豐富，年輕時(shí)尚，流體雕塑的設(shè)計(jì)理念讓S5的線條非常流暢。車頭與車尾交相呼應(yīng)，具有獨(dú)特的家族式設(shè)計(jì)理念。內(nèi)飾方面，海馬S5的內(nèi)飾不僅用來看，更是用來摸的。中控大面積面板采用了鋼琴烤漆工藝，雖然容易收集指紋，但為整車的氛圍烘托提供了很好的效果。內(nèi)飾的紋理設(shè)計(jì)手感也非常優(yōu)秀。

目前，海馬S5的官方指導(dǎo)價(jià)格在7.98萬到10.68萬元之間，有6000元左右的優(yōu)惠。雖然優(yōu)惠力度不大，但對(duì)于這樣一臺(tái)性價(jià)比已經(jīng)做到極致的車型來說，這個(gè)價(jià)格也算充滿誠意。