進(jìn)入零跑C10的車內(nèi)，首先感受到的是其車廂氛圍和檔次感明顯超越了同價(jià)位的主流車型，如宋PLUS。雖然車門拉手、車窗按鍵和配色設(shè)計(jì)有模仿其他品牌車型的痕跡，但整體營造的效果物有所值。

在智能化方面，零跑C10配備了高通驍龍8295芯片，車機(jī)系統(tǒng)的反應(yīng)速度非常流暢。更值得一提的是，零跑重新設(shè)計(jì)了UI界面，菜單的邏輯和操作更加符合直覺，使得軟件層面同樣表現(xiàn)出色。高配車型還配備了激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)等輔助駕駛裝備，支持高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。

然而，靜態(tài)部分的亮點(diǎn)未能完全延續(xù)到動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)。零跑C10搭載了1.5L增程器和后置231馬力單電機(jī)，CLTC純電續(xù)航里程為210km，零百加速時(shí)間僅需7秒多，確保了車輛擁有順暢的加速體驗(yàn)。在急加速時(shí)，增程器的聲音控制得相當(dāng)合理，且抖動(dòng)輕微，不易察覺。

雖然整體駕駛感受輕巧靈活，但與C11相比，C10將前懸架從雙叉臂改為成本更低的麥弗遜結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致在經(jīng)過顛簸路面時(shí)底盤的濾震效果一般，不夠扎實(shí)，車身晃動(dòng)較多。此外，零跑C10的路噪和風(fēng)噪甚至比一些配備無框車門的車型還要明顯。

對(duì)于如何從車內(nèi)打開零跑C10的車門，操作非常直觀。只需拉動(dòng)車門內(nèi)部的把手即可輕松開啟車門。這種設(shè)計(jì)不僅方便，也符合大多數(shù)汽車的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。