一輛行駛里程約為18.8萬km、搭載1.6L發(fā)動機的東風(fēng)風(fēng)行菱智M3，客戶反映在晚上開車時，開啟空調(diào)后水溫升高，儀表顯示水溫達到頂點。

試車時發(fā)現(xiàn)，僅開啟大燈而不開啟空調(diào)時，水溫會在5秒之內(nèi)迅速升高至頂點。而如果只開啟空調(diào)，水溫上升速度較慢但仍會達到頂點。當(dāng)兩者同時開啟時，水溫上升速度更快。這種現(xiàn)象讓人懷疑是否是散熱系統(tǒng)的問題。

在進行故障診斷時，首先把手放在風(fēng)扇后面，發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇吹出的風(fēng)很熱。于是決定使用X431讀取數(shù)據(jù)流，以查看ECU接收到的水溫數(shù)據(jù)。結(jié)果顯示，當(dāng)儀表水溫達到頂點時，ECU接收到的溫度數(shù)據(jù)只有87℃左右。而在開啟空調(diào)后，ECU接收到的水溫數(shù)據(jù)會更低，水溫會慢慢降至79℃左右。與車主溝通得知，副水壺中的水從未缺少，進一步證實了水溫虛高的情況。

水溫虛高的原因可能有以下幾種：

• 系統(tǒng)電壓故障，包括發(fā)電機發(fā)電故障；
• 儀表接地故障；
• 水溫傳感器本身或線路故障；
• 儀表本身故障。

查看該車的儀表電路圖發(fā)現(xiàn)，該儀表有一個單獨的水溫傳感器，與ECU接收的水溫傳感器不是同一個。測量蓄電池正負極之間的電壓數(shù)據(jù)，與儀表接收到的電壓數(shù)據(jù)相差只有0.2V，排除了發(fā)電機、系統(tǒng)電壓故障的可能性。觀察儀表燃油數(shù)據(jù)，與車主溝通確認燃油數(shù)據(jù)沒有異常變動，因此可以判斷為水溫傳感器或線路故障。

此案例的故障相對簡單，但在診斷過程中運用了推理技巧。通過ECU數(shù)據(jù)流中的水溫數(shù)據(jù)確認水溫高屬于虛高現(xiàn)象，同時測量發(fā)電機發(fā)電量正常。查看ECU數(shù)據(jù)流中的電壓與實際測量到的蓄電池電壓相比，只有0.2V的差別，排除了系統(tǒng)電壓故障的原因。接下來觀察儀表的其他數(shù)據(jù)，如若儀表本身故障或儀表搭鐵故障，則其他數(shù)據(jù)顯示會有異常。但目前只有在開啟大燈時水溫異常，可以判斷為水溫傳感器或線路故障。