哈弗H1的銷量情況較為復雜：

在剛上市時，它的銷量表現(xiàn)不錯，曾有過月銷破萬的佳績。據(jù)歷史數(shù)據(jù)，在2015年全年，哈弗H1的銷量達到了74,500臺，月均銷售超過6,000臺。然而，隨著時間的推移，哈弗H1的銷量逐漸下滑。

例如，在2017年8月，哈弗H1的銷量僅為1,009輛，在長城汽車哈弗品牌銷量中的占比為1.74%，在SUV銷量中排名為第119位。而到了2018年，前7個月哈弗H1的累計銷量更是跌至0.35萬輛。

哈弗H1銷量下滑的原因主要有以下幾點。首先，市場上的競爭對手越來越強大。在5-10萬元的區(qū)間內，出現(xiàn)了許多新的競爭對手，如吉利遠景X1和X3、眾泰T300等。這些競品在外觀設計、體型、空間等方面都更勝一籌。

其次，哈弗H1自身的劣勢也影響了銷量。與吉利遠景X3等競品相比，哈弗H1在配置上稍顯不足。例如，遠景X3配備了制動輔助、牽引力控制和ESP等輔助系統(tǒng)，以及上坡輔助、后方影像和后視鏡加熱等功能，而哈弗H1則不具備這些配置。

另外，長城汽車可能無暇顧及哈弗H1的升級換代。在H6熱銷和新品牌WEY爭奪市場的關鍵時期，哈弗H1的銷量不佳，長城汽車或許無法投入更多資源對其進行模具更換等升級改進。

最后，新能源汽車的崛起也對哈弗H1的市場定位造成了一定沖擊。隨著新能源汽車的熱度逐漸升高，像比亞迪元新能源和長安CS15EV等車型，因其能耗和保養(yǎng)費用更低，滿足了哈弗H1的適用場景需求。

盡管哈弗H1銷量下滑，但如果長城汽車能夠下定決心對這款車進行適當整改，提升其競爭力，它或許還有機會重振銷量。