從銷量數(shù)據(jù)來看，途觀L在2023年的表現(xiàn)確實不如從前。

盡管在優(yōu)惠了四萬多之后，銷量仍僅在1.5萬輛上下浮動。然而，在年尾，途觀L的優(yōu)惠力度超過5萬元，12月份的銷量達到了2萬輛的新高。目前，途觀L的入門價格已降至14萬多元，這一價格吸引了不少消費者。

大眾途觀L自引進國內(nèi)以來，曾有過加價的情況，如今卻面臨國產(chǎn)車的激烈競爭。時代的變化確實無情，但大眾途觀L的銷量并不算差，這得益于品牌影響力依然強大。然而，作為一款經(jīng)典中型SUV，途觀L在國內(nèi)市場受到的沖擊不容忽視。一方面，其動力性能已失去優(yōu)勢，甚至處于劣勢；另一方面，尺寸問題也使其競爭力下降。大眾途觀L的車長不過4.7米多一些，軸距也不到2.8米，而很多國產(chǎn)車雖然定位為緊湊型SUV，尺寸卻更大。此外，大眾途觀L的七座版本也難以掩蓋其在市場上的劣勢。

從產(chǎn)品角度來看，途觀L確實在動力、空間等方面失去了競爭力。尤其是配置方面，與國產(chǎn)車相比，途觀L的性價比不高。19.78萬至26.08萬的價格區(qū)間，使得途觀L在配置上難以與國產(chǎn)車競爭。只有在優(yōu)惠超過5萬元之后，途觀L的銷量才有了明顯的提升。然而，即使是這樣，途觀L的價格仍與同價位的國產(chǎn)新能源車型持平，這顯示出汽車行業(yè)的競爭之激烈。

在動力方面，途觀L的表現(xiàn)并不理想。低配版使用1.5T發(fā)動機，雖然變速箱已升級為濕式雙離合，但160匹馬力的表現(xiàn)對于大眾途觀L來說有些吃力。零百加速成績達到9.9秒，純代步已經(jīng)有些吃力。而2.0T版本的動力雖然稍好，但與同價位車型相比依然存在差距。186匹馬力的低功率版本零百加速成績8.8秒，220匹馬力的高功率版本零百加速成績7.7秒，但價格已接近20萬元。相比之下，國產(chǎn)車的零百加速成績明顯優(yōu)于途觀L。

在配置方面，大眾途觀L的短板更加明顯。十幾二十萬的途觀L，L2級別輔助駕駛功能需加價選裝，座椅通風、座椅按摩等舒適配置更是難以實現(xiàn)。然而，最低配版本的座椅電調(diào)功能至少保證了基本的使用需求。對于性價比而言，不考慮品牌因素，很難對途觀L給出較高的評價。

總的來說，大眾途觀L作為一款合資中型SUV，盡管仍具備品牌溢價，但面對國產(chǎn)車的崛起，其競爭力逐漸減弱。品牌影響力仍然是消費者購車的重要因素，而大眾系車型通過降價沖銷量的操作確實取得了成功。