首先，車商對(duì)旗下品牌對(duì)華出口的管理越來(lái)越嚴(yán)格：

未經(jīng)授權(quán)的中國(guó)經(jīng)銷商要想從海外市場(chǎng)購(gòu)買車輛并銷往中國(guó)，變得越來(lái)越困難。例如，奔馳、寶馬等豪華品牌已經(jīng)開(kāi)始對(duì)美國(guó)出口的未經(jīng)授權(quán)車輛進(jìn)行調(diào)查，以控制供貨渠道。同樣，路虎也采取了類似措施。

此外，美國(guó)法律規(guī)定，除了生產(chǎn)商外，任何人不得向海外出口新車。同時(shí)，車企也禁止經(jīng)銷商將車賣給有意將車轉(zhuǎn)賣到其他國(guó)家的人。這導(dǎo)致平行進(jìn)口汽車的經(jīng)銷商無(wú)法從上?？诎兜恼?guī)渠道進(jìn)口美規(guī)車，因?yàn)樗麄儽仨氉袷?005年版的汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法。

在這種情況下，經(jīng)銷商們將目光轉(zhuǎn)向中東和歐洲的車輛。中東車?yán)麧?rùn)較低，而歐洲車?yán)麧?rùn)較高，加上歐元貶值，大家都傾向于尋找歐洲的車源。然而，歐洲車源也存在問(wèn)題，因?yàn)橹袊?guó)質(zhì)檢總局規(guī)定，只有符合中國(guó)VIN編碼規(guī)則的車輛才能進(jìn)口。目前，只有少數(shù)汽車符合中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，例如路虎。

路虎廠商會(huì)雇用專業(yè)人士在港口拍照，以識(shí)別出口中國(guó)的車輛。如果發(fā)現(xiàn)這些車輛的VIN碼與4S店相關(guān)聯(lián)，路虎會(huì)對(duì)其進(jìn)行處罰，甚至取消其經(jīng)銷商授權(quán)。這使得平行進(jìn)口汽車的生意更加復(fù)雜。

除了渠道問(wèn)題外，品牌廠商還會(huì)利用中國(guó)的進(jìn)口消費(fèi)稅政策，修改除中國(guó)以外的地區(qū)銷售車輛的排量標(biāo)注，從而使平行進(jìn)口汽車失去價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。例如，寶馬在其他國(guó)家銷售的X5排量被修改為3004cc，而在中國(guó)銷售的X5排量為2979cc。這使得平行進(jìn)口汽車在價(jià)格上無(wú)法與中規(guī)車競(jìng)爭(zhēng)。

此外，美國(guó)汽車廠商還采取了進(jìn)一步的措施，強(qiáng)制要求華人買家分期付款購(gòu)車，以防止他們很快倒賣到中國(guó)。這使得平行進(jìn)口汽車的貿(mào)易商面臨更多的挑戰(zhàn)。

盡管平行進(jìn)口汽車的生意充滿困難，但貿(mào)易商們并不介意與廠商競(jìng)爭(zhēng)。他們認(rèn)為只要有一定價(jià)差，他們?nèi)匀豢梢陨?。然而，他們也希望能夠得到公平公正的監(jiān)管政策。他們希望監(jiān)管部門能夠加快改革步伐，允許小3C車進(jìn)口，并嚴(yán)格參加碰撞試驗(yàn)。

相比之下，日本對(duì)平行進(jìn)口汽車的政策非常開(kāi)放，官方數(shù)據(jù)顯示平行進(jìn)口占總進(jìn)口量的12%，而民間測(cè)算甚至達(dá)到20%。這種開(kāi)放政策使得個(gè)人或企業(yè)可以進(jìn)口駕駛座靠左的汽車，這對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)是不可想象的。