大多數(shù)踏板摩托車確實很耗油，這與它們采用的CVT無級變速系統(tǒng)有關(guān)。

這種系統(tǒng)簡單地根據(jù)轉(zhuǎn)速變化調(diào)整速比，而忽略了負荷情況，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速高時油耗增加。

有檔摩托車在上坡時會掛低檔，傳動比大，雖然轉(zhuǎn)速不算特別高，但扭力足夠，保證順利上坡。而在平路上，會掛高檔，雖然扭力小一些，但車速快，油耗低，甚至可以在下坡時空檔滑行。因此，有檔摩托車通過人為調(diào)整傳動比，讓發(fā)動機的功率得到最大發(fā)揮。

踏板摩托車則不同，它們只根據(jù)轉(zhuǎn)速變化調(diào)整速比，未考慮負荷情況。因此，無論平路還是坡路，都是通過擰油門來解決前進問題，這導(dǎo)致部分燃油浪費，發(fā)動機功率未能得到最大發(fā)揮。

踏板摩托車的發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高，通常需要超過4000轉(zhuǎn)/分才能起步，而有檔摩托車起步時的轉(zhuǎn)速只需2000轉(zhuǎn)/分左右。這使得踏板摩托車在起步時消耗更多燃油，怠速也更高，造成更大損耗。

此外，踏板摩托車采用的皮帶傳動和無極變速系統(tǒng)也會增加油耗。在變速過程中，皮帶和傳動盤之間的摩擦?xí)a(chǎn)生能量損耗，據(jù)稱有30-40%的燃油被浪費在傳動系統(tǒng)上。

不過，市場上也有一些高檔踏板摩托車使用了扭力凸輪結(jié)構(gòu)，能夠檢測車輛負荷并將其與轉(zhuǎn)速綜合控制發(fā)動機傳動比，從而降低油耗。

早期的踏板摩托車使用真空膜化油器供油，這種化油器雖然能夠保證加油順暢，但設(shè)計復(fù)雜，油耗較高。而現(xiàn)代電噴摩托車則采用了正壓供油系統(tǒng)，可以根據(jù)工況調(diào)整混合比，從而降低油耗。

踏板摩托車底盤低，輪胎較肥厚，雖然舒適性較好，但也增加了風(fēng)阻和滾動阻力，從而提高了油耗。因此，踏板摩托車在設(shè)計上需要權(quán)衡舒適性和燃油經(jīng)濟性。

綜上所述，踏板摩托車確實較耗油，這主要是因為其傳動系統(tǒng)和供油系統(tǒng)的設(shè)計所致。但隨著技術(shù)的進步，部分高檔踏板摩托車已經(jīng)采取了措施來降低油耗，提高燃油經(jīng)濟性。