[汽車之家 車史上的今天] 在德國(guó)汽車工業(yè)史中，如果沒(méi)有費(fèi)迪南德·波爾舍（1875年9月3日至1951年1月30日）的杰出貢獻(xiàn)，相信如今的大眾汽車不會(huì)如此輝煌，當(dāng)然保時(shí)捷這個(gè)品牌也就不一定會(huì)存在了。
費(fèi)迪南德·波爾舍出生在波西米亞北部瑪弗斯多夫的一個(gè)工匠世家，但他并未繼承家業(yè)，而是對(duì)機(jī)械表現(xiàn)出了極高的熱情。1893年，來(lái)到維也納的他進(jìn)入貝拉愛(ài)格電子公司工作。成功發(fā)明輪轂電機(jī)后，開(kāi)啟了他的汽車生涯。
與貝拉愛(ài)格公司合伙人路德維?！ぢ寮{相識(shí)后，波爾舍被挖角到他的公司，一家從事馬車制造同時(shí)開(kāi)始生產(chǎn)汽車車身的公司。由于手握輪轂電機(jī)專利，波爾舍打造的電動(dòng)汽車迅速成名，憑借在業(yè)內(nèi)頗高的名氣。1906年，波爾舍被奧地利戴姆勒雇傭，擔(dān)任技術(shù)經(jīng)理一職。
第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，奧地利戴姆勒公司成為軍車供應(yīng)商，打造諸多實(shí)用車型的波爾舍在1916年升為總設(shè)計(jì)師。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，波爾舍設(shè)計(jì)了包括Sascha、奔馳S、SS和SSK等諸多經(jīng)典車型。
此后，波爾舍加入斯太爾公司擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)，最終他選擇來(lái)到斯圖加特成立自己的工作室——保時(shí)捷設(shè)計(jì)公司（Dr.Ing.h.c.F.Porsche GmbH），公司主營(yíng)發(fā)動(dòng)機(jī)、車身和整車的設(shè)計(jì)與研發(fā)工作。
公司12名員工都是波爾舍最信賴的朋友和親人，其中包括兒子費(fèi)利·波爾舍，法律顧問(wèn)兼女婿的投資人安東·皮耶希，還有股東兼銷售的賽車手阿道夫·羅森博格。公司很快成功為Wanderer公司設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了一款轎車。
此后，波爾舍迎來(lái)了人生一大契機(jī)。德國(guó)獨(dú)裁者阿道夫·希特勒提出打造國(guó)民車的想法，做足準(zhǔn)備的波爾舍立即提交方案并被采納。波爾舍受到希特勒重用并將全部精力放在研發(fā)國(guó)民車的項(xiàng)目中。
聽(tīng)從希特勒對(duì)國(guó)民車設(shè)計(jì)的建議后，波爾舍帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)不斷完善，最終完成了大眾Type 1的設(shè)計(jì)工作。然而國(guó)民車還未投產(chǎn)就迎來(lái)了第二次世界大戰(zhàn)，該項(xiàng)目被雪藏，戰(zhàn)后英國(guó)人率先恢復(fù)了大眾Type 1的生產(chǎn)。
與此同時(shí)，波爾舍熱衷于汽車賽事，成功為汽車聯(lián)盟公司打造了Type A、Type B和Type C賽車。1939年，波爾舍在基于甲殼蟲(chóng)底盤開(kāi)發(fā)出鋁制車身的Type 64，該車可被視為保時(shí)捷跑車的鼻祖。
費(fèi)迪南德·波爾舍在二戰(zhàn)時(shí)為德軍開(kāi)發(fā)了多種軍車并協(xié)助改進(jìn)了多款坦克，戰(zhàn)后，波爾舍等人被法軍逮捕。保時(shí)捷公司交由兒子費(fèi)利打點(diǎn)，為意大利Cisitalia公司打造賽車的收入讓波爾舍得以保釋出獄。
1947年，第一輛以保時(shí)捷命名的跑車356/1投入研發(fā)，老波爾舍對(duì)這款車評(píng)價(jià)頗高，可見(jiàn)356/1深得老爺子喜愛(ài)。1950年末，波爾舍在從沃爾夫斯堡返回斯圖加特途中中風(fēng)入院，1951年1月30日，費(fèi)迪南德·波爾舍與世長(zhǎng)辭。（圖/文 汽車之家 李昊鵬）