[汽車之家 汽車模型] 縱觀日產(chǎn)GT-R發(fā)展史，除了第二代GT-R因生不逢時迅速停產(chǎn)外，歷代GT-R中，可以說代號R33的GT-R口碑最不佳了。今天就讓我們通過AUTOart生產(chǎn)的1:18合金車模，了解R33 GT-R的魅力。
第一代GT-R誕生于1968年，基于Skyline打造而來，最初僅擁有四門版車型，隨后雙門Goupe版加入GT-R的行列。之后該車型投入賽事并取得了輝煌戰(zhàn)績。第二代GT-R動力未變，因石油危機而早早停產(chǎn)，產(chǎn)量僅197輛。
日產(chǎn)將GT-R的生產(chǎn)計劃擱置，這一等就是16年。塵封的GT-R隨著R32時代的來臨得以解封，GT-R也迎來了脫胎換骨的變化。RB26DETT鑄鐵六缸雙渦輪增壓發(fā)動機、四輪轉(zhuǎn)向和四驅(qū)系統(tǒng)是R32 GT-R的技術(shù)精髓。
復活的GT-R取得巨大成功后，繼任車型R33 GT-R未能保住“戰(zhàn)神”之名，造型過于陰柔等原因?qū)е缕滗N量銳減，。1996年，日產(chǎn)推出為紀念Skyline車系誕生40周年所打造的四門限量版GT-R。下面就請一同欣賞AA出品的R33 GT-R車模。
多數(shù)像我一樣的初級車模玩家，模型拿到手肯定是第一時間開箱“驗貨”。AUTOart這款模型采用透明包裝盒，即使不講模型從底托上拆下來，也能靜態(tài)擺放欣賞。車模由四顆螺絲固定在底托上，拆卸很方便。
為了防止車模在運輸過程中各活動部件受損，像發(fā)動機蓋，后備廂蓋等可動零件都通過皮筋和鐵絲的方式固定在底托上，起初拆卸時會很麻煩，建議帶上絨布手套操作，以防劃傷車漆。
GT-R盡管號稱是“日本國寶級跑車”，但GT-R卻是基于日產(chǎn)Skyline打造的一款性能車，這個車系中還包括四門轎車，所以GT-R在未脫離Skyline車系前，嚴格意義上不能算作跑車。很不幸，我們這輛GT-R車漆有橘皮紋的瑕疵。
相比R33普通版車型，日產(chǎn)并未因GT-R性能版的身份而刻意將外觀打造的多么兇猛，這款車迷向往的“戰(zhàn)神”僅在進氣格柵上懸掛了GT-R標識。AUTOart做工雖好，但還是把車標弄歪了，相信這只是個別現(xiàn)象。
GT-R前杠下方有個進氣孔，這并非是樣子貨，它的作用是為前輪剎車系統(tǒng)降溫。AUTOart在這個細節(jié)的還原上還是相當下功夫的，進氣孔確實是中空的。
雖然是日產(chǎn)在90年代初打造的車型，但R33 GT-R已經(jīng)配備了透鏡近光燈。車模大燈燈腔內(nèi)的結(jié)構(gòu)仿真度很高，透鏡細節(jié)都刻畫的很清晰。翼子板上的GT標識為R33全系擁有，側(cè)裙則是GT-R的專屬樣式。
R33 GT-R標配Brembo代工的剎車卡鉗，前四活塞卡鉗和后雙活塞卡鉗上都帶有Brembo字樣，字體很清晰，細節(jié)表現(xiàn)出色。然而讓人失望的事，輪圈上的日產(chǎn)標識僅僅作出了形態(tài)而已，細節(jié)還原度較差，這個價位的車模實在不應該。
車尾造型始終是GT-R最大看點，此代GT-R的車尾布局從R32時代延續(xù)下來。車模后窗加熱絲和后雨刷器等細節(jié)都刻畫的很真實。
GT-R經(jīng)典的四圓形尾燈最早出現(xiàn)在第二代GT-R上，也就是開頭提到的生不逢時的那一代GT-R。雖然第二代GT-R僅四個月的生產(chǎn)周期產(chǎn)量不足200輛，但卻為繼任車型開創(chuàng)了一個經(jīng)典的尾燈，隨著這款尾燈的誕生，GT-R的神話就此展開。
后備廂蓋開啟非常方便，得益于大尺寸后擾流板的存在。后備廂采用挺桿支撐，對于這個價位的車模，這樣的細節(jié)展現(xiàn)還是值得肯定的，不過挺桿很小，開關時需要多加小心。后備廂內(nèi)襯采用毛氈材質(zhì)，手感還不錯。
給我感覺，把玩近千元售價的車模時，帶上手套拿個鑷子肯定特別到位，但想打開這款GT-R的車門，最便捷的方法是粗暴地抓住后視鏡，然后向外輕拽，因為車門太嚴絲合縫了，鑷子頭根本插不進去。好在后視鏡與車門是一體式，夠結(jié)實。
打開車門，我期待的那種精致內(nèi)飾并未呈現(xiàn)在眼前。首先車門上的電動車窗按鍵并未真實還原，門板和整個中控臺也是硬塑料材質(zhì)，可能是我要求太高了。盡管如此，內(nèi)飾精細程度遠觀時還是符合預期的。起碼對于沒見過R33 GT-R真車的人來說，已經(jīng)足夠了。
把玩1:18車模時，相信很多人都會忍不住轉(zhuǎn)動方向盤，有些車模的方向盤轉(zhuǎn)動時會很費勁。不過這款GT-R方向盤轉(zhuǎn)向力度比較適中，輕輕轉(zhuǎn)動方向盤，車輪就會跟著擺動，手感還不錯。
一款車模是否精致，發(fā)動機艙做工尤為重要。打開發(fā)動機蓋同樣很輕松，因為進氣格柵位置有個凹陷。發(fā)動機蓋比較松，但配有支撐挺桿，方便進行靜態(tài)觀賞。代號RB26DETT的2.6升直列六缸鑄鐵發(fā)動機刻畫的相當細膩，整個發(fā)動機艙布局緊湊。
底盤仿真度并不是AUTOart多數(shù)車模的強項，這款車模也僅僅是做到了盡可能還原真車底盤，前、后懸架雖然可以看到多連桿結(jié)構(gòu)的存在，但也僅僅是樣子貨，車模的懸架并不具備可動性，就是我們所理解的這款車模不帶減振器。
對于國內(nèi)車迷來說，見到最多的恐怕就是R35 GT-R了，成為獨立車系后，GT-R也搖身一變晉升為超跑。盡管90年代日本車企不計成本瘋狂研發(fā)的時代一去不復返，但GT-R深入人心的經(jīng)典尾燈將會一直延續(xù)下去。（圖/文 汽車之家 李昊鵬）