[汽車之家 車史上的今天] 不管是不是車迷，大多數(shù)人最熟知的汽車品牌想必非法拉利莫屬了。1898年2月18日，人稱賽車之父的法拉利汽車的創(chuàng)始人恩佐·法拉利誕辰。恩佐·法拉利先生將自己的大半生全部貢獻(xiàn)給了他熱愛的汽車事業(yè)。
1898年2月18日，恩佐·法拉利出生在意大利工業(yè)、農(nóng)業(yè)的重要城鎮(zhèn)摩德納省。他的父親阿爾弗雷德自己有一家鋼鐵作坊，除了鈑金技術(shù)高超，恩佐·法拉利的父親還是一位純正的車迷。在父親的影響下，恩佐自然從小就受到了賽車文化的感染。
1908年，父親帶著年僅10歲的恩佐觀看了一場(chǎng)汽車比賽，由此，恩佐·法拉利對(duì)賽車的興趣油然而生。到了13歲時(shí)，恩佐就被允許可以獨(dú)自駕駛家中的汽車了。1914年時(shí)盡管一戰(zhàn)爆發(fā)了，但是恩佐的父親還是將他送進(jìn)了摩德納的技術(shù)學(xué)院去求學(xué)。
隨后，恩佐的家因戰(zhàn)爭(zhēng)而被毀了。1915年，他的學(xué)業(yè)也被迫終止了，然后在意大利博洛尼亞的消防隊(duì)中找到了一份工作。1916年，恩佐的父親因流感逝世，而哥哥也在戰(zhàn)場(chǎng)上犧牲了。1917年底，恩佐加入了軍隊(duì)，主要負(fù)責(zé)為戰(zhàn)馬釘馬掌。
在1918年，恩佐因患西班牙流感，而被軍隊(duì)遣送回家。可就在回家的途中，恩佐卻發(fā)現(xiàn)父親的鋼鐵作坊破產(chǎn)倒閉了。康復(fù)后的恩佐希望在菲亞特汽車公司找到一份工作，以減輕家庭的負(fù)擔(dān)和實(shí)現(xiàn)自己的賽車夢(mèng)想。
但是，盡管有博洛尼亞消防隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)的推薦信，恩佐還因?yàn)椴荒茏C明自己在技術(shù)和設(shè)計(jì)方面接受過全面的教育而被拒之門外了。后來，恩佐在意大利都靈的一家汽車底盤制造廠擔(dān)任質(zhì)量監(jiān)督員。
1919年10月5日，恩佐·法拉利首次參加了汽車賽事，并在這一年里參與了多次比賽。1920年，恩佐便加入了阿爾法·羅密歐車隊(duì)，并在加入后的第一場(chǎng)比賽中取得了第2名的好成績(jī)。
1923年，恩佐·法拉利結(jié)識(shí)了一位一戰(zhàn)時(shí)著名的意大利王牌飛行員的母親，這位母親希望恩佐將她兒子戰(zhàn)機(jī)上代表幸運(yùn)的躍馬徽章噴涂在他的賽車上，當(dāng)然，恩佐·法拉利也欣然接受了。這枚躍馬盾徽后來也正式成為了法拉利汽車的標(biāo)志。
1929年，恩佐·法拉利和另兩名車手建立了法拉利S.p.A公司，公司主要業(yè)務(wù)是參加比賽和對(duì)賽車改裝。當(dāng)時(shí)，恩佐·法拉利還贏得了倍耐力輪胎、殼牌石油和博世公司等大公司的贊助。
1933年，恩佐·法拉利車隊(duì)面對(duì)了一個(gè)較大的危機(jī)，就是他的大東家阿爾法·羅密歐要退出賽車界。但在固特異公司的支持下，阿爾法·羅密歐將自己的賽車業(yè)務(wù)外包給了法拉利公司。
1940年，歐洲所有的賽車運(yùn)動(dòng)因第二次世界大戰(zhàn)而停止了。就在這時(shí)，恩佐·法拉利開設(shè)了一家小型公司，專為羅馬航空公司、比亞喬摩托車公司等提供服務(wù)，主要是生產(chǎn)制造機(jī)床。該公司在1944年因戰(zhàn)爭(zhēng)毀滅。
1947年，恩佐·法拉利在意大利正式建立了自己的汽車制造工廠。剛開始是以生產(chǎn)賽車為主。當(dāng)時(shí)，生產(chǎn)出的第一輛車是法拉利l25，這款車搭載了V12發(fā)動(dòng)機(jī)。就在此后的3年里法拉利相繼推出了166、195、212等賽車。
就此，法拉利開始參加各種汽車比賽，獲獎(jiǎng)的同時(shí)還為自己宣傳了賽車。逐漸，法拉利成為了意大利汽車業(yè)的行業(yè)代表?？删驮?956年時(shí)，能為兒子放棄車手工作的恩佐·法拉利卻遭遇了喪子的重大打擊。
從此，恩佐便很少在眾人面前露面。偶爾外出時(shí)，始終帶著黑領(lǐng)帶和黑墨鏡。即便公司有些重要事件，他多數(shù)是以通過外界媒體而發(fā)布。為此，還有人抱怨說如果恩佐先生能更多的親臨賽場(chǎng)，那么法拉利車隊(duì)將會(huì)有更加出色的成績(jī)。（文 汽車之家 朱旭冉）
