[汽車(chē)之家 車(chē)壇勐料] 如今網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，我們時(shí)常能看到全球各地慘烈車(chē)禍的監(jiān)控畫(huà)面，相比之下，國(guó)內(nèi)外的官方汽車(chē)碰撞條件就顯得有些“佛系”了。不過(guò)近日，德國(guó)檢測(cè)公司DEKRA卻做了一次“變態(tài)級(jí)”的碰撞測(cè)試。
DEKRA是德國(guó)最大，世界第三大的檢測(cè)公司，他們近日對(duì)兩款在歐洲E-NCAP測(cè)試中取得五星評(píng)價(jià)的電動(dòng)汽車(chē)?yán)字ZZoe和日產(chǎn)聆風(fēng)(參數(shù)|詢價(jià))（上一代）進(jìn)行了一次碰撞。如果說(shuō)歐洲E-NCAP的碰撞條件屬于“新手”難度，那么DEKRA的這次測(cè)試無(wú)疑屬于“超神”模式了。
“超神”測(cè)試圍繞著一根固定的柱子完成，模擬汽車(chē)高速撞擊樹(shù)木或電線桿的場(chǎng)景。碰撞分成三組，首先是側(cè)面柱碰，測(cè)試車(chē)以60km/h的速度撞向固定柱體。你可能對(duì)這個(gè)碰撞條件沒(méi)有概念，對(duì)比一下吧，歐洲E-NCAP的側(cè)柱碰撞速度是32km/h。
這還只是開(kāi)胃菜，因?yàn)榫o接著DEKRA再次將速度提高，讓日產(chǎn)聆風(fēng)以的75km/h的速度進(jìn)行了側(cè)柱碰撞，接下來(lái)又以84km/h的速度進(jìn)行了正面碰撞。目前公開(kāi)的影像資料只有聆風(fēng)的高速碰撞過(guò)程，整個(gè)過(guò)程可以說(shuō)觸目驚心，尤其是側(cè)柱碰撞后，由鋼鐵制成的車(chē)身像枕頭一樣裹住了柱體，整個(gè)駕駛席都被嚴(yán)重變形的車(chē)身侵入。DEKRA事故研究員Markus Egelhaaf表示，在這個(gè)速度下碰撞很難生存。
在這種極端的碰撞條件下，車(chē)身很難保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員，換任何汽車(chē)大概也都是相同的結(jié)果。那么這個(gè)碰撞測(cè)試還有什么意義呢？其實(shí)DEKRA的這次測(cè)試并非為了測(cè)試車(chē)內(nèi)人員的安全，而是測(cè)試車(chē)輛本身的安全——看看電動(dòng)車(chē)在嚴(yán)重碰撞時(shí)是否會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重起火爆炸。
最終的結(jié)果是令人滿意的，DEKRA的專家表示，大廠生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)至少達(dá)到了燃油車(chē)相同的安全水平。事故研究員指出，電動(dòng)汽車(chē)在發(fā)生碰撞時(shí)會(huì)立即切斷高壓系統(tǒng)，此外，嚴(yán)重的變形也沒(méi)有讓電池系統(tǒng)起火爆炸。
這次檢測(cè)的結(jié)果或許可以打消一些消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)安全性的疑慮，不過(guò)同時(shí)也告訴我們，在速度過(guò)快的情況下發(fā)生事故，任何車(chē)都難以有效保護(hù)乘員，所以最重要的還是時(shí)刻注意，謹(jǐn)慎駕駛。（文 汽車(chē)之家 王勐）