第一代思域的中控臺(tái)設(shè)計(jì)理念一直維持到第四代車型上。首先中控臺(tái)的高度較低，視覺(jué)感受比較開(kāi)闊，搭配大面積的窗戶讓車內(nèi)的通透性良好，減低車內(nèi)乘客的壓迫感。第二，所有關(guān)于信息的介面都在中控臺(tái)中線以上，而操作系統(tǒng)則是集中在下半部，并且都在伸手可及的地方。
在中控臺(tái)的右側(cè)，可以看到一根拉柄，或許很多人不知道這個(gè)拉柄是干什么用的，這是化油器的阻風(fēng)門(mén)?；推鬈嚳睿滠噯?dòng)時(shí)需要增加混合氣的汽油濃度，但是過(guò)幾分鐘后發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)工作溫度后，必須把它推回原位。
在當(dāng)時(shí)，汽車的內(nèi)飾都很簡(jiǎn)潔，沒(méi)有太多裝飾，用皮革包裹門(mén)板已經(jīng)是最大程度的豪華了。車主表示，這輛車的內(nèi)飾花了許多時(shí)間整理，因?yàn)槔宪嚨膬?nèi)飾狀況都不太好，因此皮革部分基本上已經(jīng)全部重包過(guò)了。
以現(xiàn)在的眼光來(lái)看，這輛車的空間表現(xiàn)只能說(shuō)比當(dāng)時(shí)同樣大小的車好一點(diǎn)，在日本市場(chǎng)，這樣的空間已經(jīng)足夠了，但是在北美市場(chǎng)，卻被認(rèn)為后排只能算是儲(chǔ)物空間。后備廂空間還不錯(cuò)，再往里面看可以看到椅背后方的加強(qiáng)筋，對(duì)于車輛的剛性一定的提升效果。
讓一代思域一戰(zhàn)成名的，莫過(guò)于CVCC技術(shù)。關(guān)于這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的豐功偉業(yè)，我們就不在這邊多做贅述，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是本田靠著分層燃燒技術(shù)通過(guò)馬基斯法案。這個(gè)法案讓全美國(guó)的車企非常頭痛，在當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是不可能的任務(wù)。不過(guò)在臺(tái)灣省銷售的車型，并沒(méi)有搭載CVCC技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，除了成本考量，想必也是當(dāng)時(shí)的環(huán)保法規(guī)較為寬松（當(dāng)時(shí)此車需要加注含鉛汽油）。
當(dāng)時(shí)在美國(guó)銷售的思域曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)大面積銹蝕的狀況，甚至讓美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)出召回通知，因?yàn)樵诙嘌┑牡貐^(qū)，路上撒的融雪劑會(huì)導(dǎo)致底盤(pán)部件加速銹蝕。第一代思域(參數(shù)|詢價(jià))的確不容易被保存，因?yàn)樵谖倚r(shí)候的印象中，只要是開(kāi)在路上的一代思域，或多或少車體上都會(huì)出現(xiàn)生銹的現(xiàn)象，因此在臺(tái)灣省，一代思域的保有量非常少，能有這樣的車況，已屬難能可貴。根據(jù)車主表示，有一次開(kāi)著這輛車上街，路上的行人都對(duì)他行注目禮，可能比開(kāi)著思域Type R出街更引人注目。