北京四環(huán)路邊的一個街心公園中，在沒有切換四驅(qū)模式前提下，領(lǐng)航員僅僅使用怠速就輕松攀爬上多級臺階平臺。490N/m的扭矩比我們想像中的要強(qiáng)悍不少。雖然領(lǐng)航員的接近角和離去角相對真正的越野車來說小了不少，但是面對這樣比較陡峭的臺階時候還能比較輕松面對，日常也就夠用了，誰沒事拿領(lǐng)航員爬臺階玩啊？“吃飽了撐得”領(lǐng)導(dǎo)看完這張照片之后，甩下一句這句話，呵呵……
臺階熱身之后，領(lǐng)航員來到我們位于郊區(qū)的越野車測試場。（這里需要說明的是，切換到四驅(qū)低速爬坡?lián)踔筌囕v必須在土地上行駛，因為內(nèi)外輪的差速沒有那么多了，在鋪裝路上行駛會產(chǎn)生轉(zhuǎn)不過彎的情況。）停車，入N擋，切換至4L模式，三秒之后儀表盤顯示4L切換完畢，可以開始爬坡了。
Control Trac 4驅(qū)系統(tǒng)通過儀表板上的旋鈕進(jìn)行切換，驅(qū)動模式包括2輪、自動4×4、4×4 High和4×4 Low。牽引力控制系統(tǒng)能夠電子檢測車輪是否打滑，當(dāng)后輪在冰面上打滑的時候全部動力輸出到前輪。林肯領(lǐng)航員擁有真正意義上的高傳輸效率，提供2輪高速、自動控制全輪驅(qū)動和4輪低速的驅(qū)動模式設(shè)置?；蛟S有人覺得牽引力控制系統(tǒng)對車輪打滑的反應(yīng)存在稍許滯后，不過一旦進(jìn)入特殊調(diào)整狀態(tài)林肯領(lǐng)航員肯定能夠解決打滑的問題。
4L模式下，發(fā)動機(jī)聲音變的低沉，車輛怠速也相應(yīng)提高了幾百轉(zhuǎn)，油門相應(yīng)變得非常遲鈍，深踩一半之后車輛徐徐前進(jìn)，轉(zhuǎn)速保持在1700～3500最佳扭矩爆發(fā)區(qū)間內(nèi)，車輛以大概15公里的速度開始爬坡。高高的視線位置可以讓選擇路線變的輕松，65厚扁平率的輪胎可以過濾掉幾乎所有小石頭的震動，在車內(nèi)你僅僅能感到到車身角度的變化。輕松征服測試山頭。
4L模式還有另一種用處那就是“陡坡緩降”，發(fā)動機(jī)牽引力把下坡車速可以嚴(yán)格的限制在20公里以內(nèi)，一些不是很陡的地方你甚至不用踩剎車就可以通過。
這樣的陡坡還是算了吧，畢竟不是設(shè)計純OFF ROAD的，這樣的地形還是交給純種越野車征服吧。
需要強(qiáng)調(diào)的是，回到鋪裝道路之后一定要立刻切換回2WD或者A4WD（全時四驅(qū)模式），否則的會造成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)負(fù)荷過大。
