一般駕駛中，由于“先天不足”導(dǎo)致了換擋的頓挫感比較明顯，其換擋時(shí)機(jī)基本會(huì)在2500轉(zhuǎn)左右（瞬間油耗在4.7～6.9L/百公里不等）；該變速箱的反應(yīng)還是比較積極的，在收油或遇到上橋時(shí)，變速箱會(huì)給予及時(shí)降擋來(lái)保證更好的動(dòng)力輸出；在大油門下，變速箱會(huì)較快判斷并做出降擋動(dòng)作，而在全油門狀態(tài)下，有時(shí)變速箱還會(huì)降兩擋提速，此時(shí)伴隨著輕輕的推背感直到6000rpm才給予換擋（全油門時(shí)的瞬間油耗為30L/百公里）。
SX4的懸掛調(diào)教的非常硬朗，有種歐洲轎車的風(fēng)格，前麥弗遜式獨(dú)立懸架/后縱臂扭力梁式半獨(dú)立懸架在面對(duì)減速帶或其他不平整路面時(shí)基本不會(huì)有拖泥帶水的感覺(jué)；路感方面?zhèn)鬟f得比較到位，偶爾輾過(guò)的小石子，都可以讓駕駛者了解到物體的基本大小，對(duì)于這種較為運(yùn)動(dòng)的懸掛定制，還是得到了編輯們的肯定！
較長(zhǎng)的懸掛行程并沒(méi)有帶來(lái)轉(zhuǎn)彎時(shí)的壓縮嚴(yán)重情況，總的說(shuō)來(lái)這套懸掛的側(cè)向支撐性還不錯(cuò)，再搭配鋼性良好的底盤，使過(guò)彎完全還可以更快一些。
長(zhǎng)安鈴木SX4所搭載的是一臺(tái)代號(hào)為M16A的1.6L VVT（連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)）DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，5500轉(zhuǎn)時(shí)可達(dá)到80kW的最大功率，3500～4500轉(zhuǎn)時(shí)可爆發(fā)144N·m峰值扭矩，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)在同級(jí)別車型中并不算突出，實(shí)際使用還算夠用。全油門下，盡管那一瞬間不能用激烈來(lái)形容，但這種暢快感還是足夠滿足日常的急加速需求的，接下來(lái)在0～100公里加速測(cè)試中表現(xiàn)如何？我們接著往下看。
◆ 小貼士：如何判斷鈴木發(fā)動(dòng)機(jī)的“身份”？
鈴木的發(fā)動(dòng)機(jī)是用英文字母——J、K、M作為產(chǎn)品代號(hào)表示，其中K在當(dāng)中是最為先進(jìn)型號(hào)，英文字母后的數(shù)字代表排量，16就是1.6L，14就是1.4L；最后的字母“A”表示原裝進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)；而“B”則表示發(fā)動(dòng)機(jī)是進(jìn)口日本生產(chǎn)線國(guó)內(nèi)組裝！因此可以看出SX4的M16A就屬于原裝進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)。● 考慮到雨天測(cè)試，最終成績(jī)還是可以接受的
測(cè)試的當(dāng)天，很不巧趕上了下雨，沒(méi)辦法只有做好影響成績(jī)的心理準(zhǔn)備了……
果不其然，在0～100公里/小試的加速測(cè)試中，SX4僅跑出了14秒的成績(jī)，盡管有天氣的不利因素，但拋去相應(yīng)的損失時(shí)間，成績(jī)還是屬于平庸。原來(lái)是SX4配備的大尺寸寬胎起的“作用”，更大的附著力換來(lái)的是同比的阻力，這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)也只有無(wú)奈的應(yīng)付了。
而在100～0公里的剎車測(cè)試中，SX4的點(diǎn)頭動(dòng)作不是很夸張，過(guò)程中的姿態(tài)保持的不錯(cuò)，但最終46.9米的成績(jī)同樣比較一般，此時(shí)，輪胎也沒(méi)能提供較好的支持。
SX4測(cè)試數(shù)據(jù)總覽
--------------- Best results ---------------
Time 02:51 Date 30/06/2007
Speed(kmh) Time(s)加速測(cè)試：
0-60 06.0
0-100 14.0
60-80 03.7
50-7003.2
Braking results 剎車測(cè)試：
Speed(kmh) Time(s) Distance(m)
60-0 01.915.8
100-003.346.9
