在底盤懸掛系統(tǒng)上，大切沒(méi)有像很多豪華SUV那樣不計(jì)成本的使用自適應(yīng)空氣懸掛。但前輪獨(dú)立懸掛加穩(wěn)定桿，后5連桿加穩(wěn)定桿及加強(qiáng)梁的結(jié)構(gòu)也完全挑不出毛病。
路面上一般的振動(dòng)都能被它很好的吸收，但懸掛韌性很足，高速過(guò)彎時(shí)雖然側(cè)傾明顯，但仍能給駕駛員足夠的信心。而在野外，越少借助電子設(shè)備就意味著更高的可靠性。
對(duì)于大切諾基來(lái)說(shuō)，再好的公路行駛表現(xiàn)也只是它的附屬性能。不試一下Offroad，怎么能體會(huì)到它的精髓所在？所以我們也特別安排了越野測(cè)試。在測(cè)試當(dāng)天恰逢下雨，路邊的樹林變成了爛泥塘，這正是大切施展拳腳的地方。二話不說(shuō)，打開低速越野模式讓它去野地里撒歡吧！
我們?cè)囻{的這輛大切裝備了Quadra-Drive II系統(tǒng)，它提供了帶有電子限滑差速器（ELSD）的性能超強(qiáng)的NV245雙速分動(dòng)箱。在無(wú)需人工干預(yù)的情況下，電子系統(tǒng)會(huì)對(duì)四個(gè)車輪進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)前橋、后橋，中央差速鎖及分動(dòng)器調(diào)遣驅(qū)動(dòng)力，一旦有輪胎發(fā)生空轉(zhuǎn)會(huì)立刻被鎖止，動(dòng)力會(huì)傳遞到附著力最強(qiáng)的車輪。
只要撥動(dòng)擋把旁邊的開關(guān)就可切換到低速四驅(qū)模式，在攀爬較高的障礙或者陷入困境時(shí)，低速四驅(qū)模式有更好的牽引力表現(xiàn)。但需要注意的是在低速四驅(qū)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)是平時(shí)的3倍左右，因此車速一旦過(guò)快會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器及分動(dòng)箱造成磨損，另外對(duì)差速鎖和輪胎也有一定損傷。
我們先來(lái)到一處越野場(chǎng)地，小心翼翼的駛?cè)氤靥林?，?duì)大切多少還有些擔(dān)心，但事后證明這些擔(dān)心完全是多余的。隨著對(duì)它的了解不斷加深，我們開始讓它嘗試些有難度的項(xiàng)目。
半米深的水塘難不倒它，30幾度的陡坡也擋不住它，看來(lái)這里的項(xiàng)目對(duì)它來(lái)說(shuō)都是小兒科。
