我們本以為大切已經(jīng)屈服了，正準備想辦法將它救出來，但它又憑借自己的能力成功脫困。只要按照越野行駛的常規(guī)方法，在D擋和R擋間來回切換，讓車輛前后挪移，眼前的這種小困難對大切來說并不算什么。
但這次算不上遇險的遇險也讓我對大切的差速器鎖止裝置有了更深的認識，在一側(cè)還有附著力的情況下，四驅(qū)系統(tǒng)并沒有像說明書中介紹的那樣鎖止打滑輪胎，將動力輸出到有抓地力的車輪。即使再多的越野裝備和系統(tǒng)終歸只是一種輔助能力，在野外真正能幫助你的，只有豐富的經(jīng)驗和技術(shù)。
另外大切原裝匹配的全天候胎考慮到了公路行駛的經(jīng)濟性和舒適性，應(yīng)對極端條件的能力還是有限。如果越野發(fā)燒友們要去進行野外大冒險，更換四條性能優(yōu)異的MT越野輪胎也很有必要。（注①）
雖然大切在公路行駛性能及內(nèi)飾上都已向SUV妥協(xié)，但在越野能力上，它仍然保持了本色。看著它滿身的泥土，你會相信它繼承了幾十年前馳騁戰(zhàn)場的先輩的血液。此時大切的性格已經(jīng)表露無疑，它不沒有寶馬X5的張揚，也沒有奧迪Q7的矯揉造作，不像悍馬那樣非橫跋扈，也不像路虎那樣刻板。它會讓你想起巴頓將軍的無所畏懼、永不妥協(xié)，還會讓你想起印第安納·瓊斯的崇尚自由和冒險精神。想起他們你會明白，大切諾基的性格就是——不拘小節(jié)的硬漢！（文/汽車之家 王苦公、攝影/汽車之家 孟慶嘉）
注①：
（以下部分搜索自網(wǎng)絡(luò)）
全地形胎：俗稱AT輪胎，是越野愛好者使用最廣的型號。AT胎的設(shè)計形式比HT輪胎更加千變?nèi)f化，相對于HT輪胎，AT的胎紋略微粗獷，胎牙的間距比HT略大，這種設(shè)計的負面效果是公路性能下降，噪音增大，但是耐用性和在非鋪裝路面的附著力超過一般的HT，算是性能最全面的輪胎。AT輪胎的氣質(zhì)指數(shù)是3，較有品味。
『輪胎在行車中很重要，要根據(jù)自身需要選購正確的輪胎』
泥地胎：俗稱MT輪胎，只有越野發(fā)燒友和特殊路段工作者才會選用。與AT輪胎相比，MT的胎壁更加堅強，胎牙更加夸張，胎牙之間的距離明顯偏大，便于泥地行駛的時候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些惡劣的地面上（如凹凸不平的巖石）更容易增加附著力。在公路上行駛MT輪胎的噪音很大，時速10公里以下的時候甚至還能感覺到震動，剎車和轉(zhuǎn)向性能都與AT輪胎相差甚遠，下雨的鋪裝路面更容易失控。但是一到非鋪裝地面上它就能帶給你超凡的抓地快感，特別是在惡劣地形上不易損壞，給人很強的信心。對MT輪胎大家往往有個誤區(qū)，就是在沙地里越野能力一定很強，實踐證明，軟沙地面是MT輪胎的殺手，如果沒有差速鎖，車速過慢或停頓就只有刨坑的份兒了。目前市面上可以選擇的MT輪胎并不多，還經(jīng)常斷貨或者型號不全。MT輪胎的氣質(zhì)指數(shù)是4,很有品味。
