當然，如果您執(zhí)意要看看新X5的越野本領(lǐng)，也可以點擊下面大圖進入《新X5試駕會——越野展示篇》，此文中會對新X5的技術(shù)特點以及障礙試驗進行講解。
● 加速很猛，剎車很棒！性能測試X5獲得高分
0～100公里加速測試中，X5的表現(xiàn)非常驚人！即使關(guān)掉穩(wěn)定系統(tǒng)，車輛依然沒有出現(xiàn)起步打滑現(xiàn)象，4條寬胎提供了極好的抓地力。我們分別對D擋與S擋模式進行測試，后者憑借更晚的換擋時機贏得了0.2秒的差距，最終寶馬新X5 4.8i的加速最好成績?yōu)?.0秒，對于一款量產(chǎn)SUV車型來說，這個成績算是相當驚人了。
加速性能優(yōu)秀也許可以理解為是大排量的優(yōu)勢，那么面對大塊頭的體重以及重心偏高的X5來說，剎車的威力能否體現(xiàn)出來就有些令人懷疑了。在測試中我們發(fā)現(xiàn)，當全力剎車時，ABS也會偶爾“罷工”，讓車輪在極短的時間內(nèi)抱死，利用寬輪胎的阻力進行瞬間緩解，之后又會快速介入。成績出來后，新X5著實令我們吃了一驚——37.2米！但你要知道這只是中間值，它的最好成績僅在36.5米。
◆ 寶馬新X5 4.8i的連續(xù)剎車工況圖：
◆ 寶馬新X5 4.8i 測試數(shù)據(jù)總覽
--------------- Best results ---------------
Time 03:30 Date 16/01/2008
◆ Speed(kmh) Time(s) 加速測試：
0～60 03.4
0～100 07.0
◆ Braking results 剎車測試：
Speed(kmh) Time(s) Distance(m)
60～0 01.8 13.4
100～0 02.9 37.2
繞樁測試前，我們對寶馬新X5沒有報太高期望，畢竟是個兒頭大、重心高的SUV車型，盡管它在山路與公路上的表現(xiàn)都很扎實、穩(wěn)健，盡管它有很完善的電子系統(tǒng)，那又如何？難不成它可以違背物理定律？
答案是肯定的，在自適應系統(tǒng)的幫助下，繞樁中的每次側(cè)傾都被最大化的抑制了，從外部看上去，根本不會出現(xiàn)一般SUV車型那種夸張的側(cè)傾。此時，輪胎咬住地面，讓車身保持最佳的穩(wěn)定狀態(tài)，也正是如此，X5的極限會出現(xiàn)的較晚。這種“貼地”的感覺非常神奇，極好的操控感甚至可比擬運動型轎車或某些跑車，而駕駛中唯一區(qū)別就是，你的坐姿偏高……
◆ 噪音測試：我們找到一段幾公里長的無車高速公路，在避免其他車輛噪音的干擾的同時關(guān)閉所有車窗、空調(diào)系統(tǒng)以及音響設(shè)備進行測試以確保準確性，之后將該車分別在60公里、80公里、120公里巡航速度下進行測試（開啟定速巡航系統(tǒng)）。最終車內(nèi)的噪音分別為61.1分貝、63.6分貝和69.3分貝，而怠速狀態(tài)下則為55.4分貝。
