結(jié)束了體驗(yàn)部分，下面開始標(biāo)致 307兩廂的性能測(cè)試。就在不久前，我們剛剛測(cè)試過(guò)三廂版的“大嘴307”2.0升手動(dòng)型。2.0升車型充足的動(dòng)力給我留下了很深刻的印象，0～100km/h加速9秒出頭。
這次我們測(cè)試的1.6升車型，在動(dòng)力上自然不能和2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)相比，功率106馬力，峰值扭矩142N·m，比2.0升發(fā)動(dòng)機(jī) 分別少了41馬力和58N·m。和同排量的其它品牌發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這臺(tái)1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)字也不占任何優(yōu)勢(shì)，只是處于中等的水平。
在加速性能測(cè)試中，經(jīng)過(guò)多次嘗試，307只跑出了13.2秒的成績(jī)。說(shuō)實(shí)話，這個(gè)成績(jī)并不算快，但完全在我們的意料之中，因此也 并不覺得驚訝。相對(duì)于307純粹家用車型的定位，13秒左右的成績(jī)也是完全可以接受的。
在日常行駛時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)表 現(xiàn)得有些乏力，2000轉(zhuǎn)以下甚至有點(diǎn)讓人著急。轉(zhuǎn)速超過(guò)2000只有會(huì)有所好轉(zhuǎn)，起碼能感覺到車輛是在加速。如果要想超車，必須把轉(zhuǎn)速拉高到3000轉(zhuǎn)以上。不過(guò)307的變速箱換擋 還挺順滑，唯獨(dú)3擋入擋時(shí)的手感不是很清晰，并且離合踏板也不再像2.0車型那么沉了，離合器嚙合范圍也更寬，對(duì)于第一次駕駛307的人來(lái)說(shuō)更容易掌握，日常駕駛也更輕松。
懸掛和轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)和三廂版幾乎完全相同，307的減震 行程比較長(zhǎng)，但支撐性很強(qiáng)，因此處理各種路面都游刃有余。遇到顛簸的路面，減震能有效的吸收震動(dòng)，保證車內(nèi)的舒適型，遇到較大的起伏時(shí)，車身也沒(méi)有多余的晃動(dòng)。
307一向沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向也一點(diǎn)沒(méi)有改變，不 過(guò)要是以目前的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)判斷，307轉(zhuǎn)向機(jī)工作明顯不如現(xiàn)在一些新車型那么細(xì)膩，畢竟307上市也有些年頭了，和近兩年的新車相比，自然是占不到優(yōu)勢(shì)。
