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說1系配置低到可憐一點也不過分，就拿這次測試的120i手動型為例，車內(nèi)唯一顯得比較上檔次的玩意就是發(fā)動機啟動按鈕，不過也著實沒什么可炫耀的，現(xiàn)在無匙啟動在20多萬的中型車比比皆是。再有就是那個頗具藝術感的杯架了，也是車內(nèi)唯一可以放置水瓶的地方。CD機頭是最簡單的Business型，手動空調(diào)，織物手動調(diào)節(jié)座椅，行車電腦的功能也是少之又少，更不要奢望什么自動大燈、iDrive導航系統(tǒng)了。
1系的配置相對它27萬的售價完全不成正比，好在內(nèi)飾做工還算出色，還是一如既往的寶馬品質(zhì)。但前面也說過，對1系的實用性不能要求太高，所以配置相對簡單也還可以忍受，畢竟性能才是最主要的。
和所有的寶馬一樣，1系也能帶來出色的駕駛感受。大小適中的方向盤握在手里十分飽滿，短行程的擋桿也非常順手，擋位清晰明確，入擋順暢，2.9圈的轉向也恰到好處，這些都是一臺駕駛利器所必備的條件。
緊密的轉向是所有寶馬的共性，可以最大限度的還原路感，同時還保證了日常駕駛的舒適性。懸掛的調(diào)校也是如此，在給予車身足夠的支撐時又能吸收掉多余的振動。雖然1系并不像它的兄長那樣擁有豪華的裝備，但在懸掛上可是一點也沒縮水，前麥弗遜懸掛采用鋁合金材料減輕了結構重量，降低車頭的負擔；后多連桿懸掛有更好的穩(wěn)定性。
雖然在噪音測試中測量儀器始終顯示較高的分貝水平，但坐在車內(nèi)并不會覺得吵鬧，并且也很難察覺出主要的噪音來源，如果非要給出個答案，也許是因為120i使用的米其林Pilot Primacy運動型輪胎并不太注重控制胎噪。
