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說(shuō)1系配置低到可憐一點(diǎn)也不過(guò)分，就拿這次測(cè)試的120i手動(dòng)型為例，車內(nèi)唯一顯得比較上檔次的玩意就是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕，不過(guò)也著實(shí)沒(méi)什么可炫耀的，現(xiàn)在無(wú)匙啟動(dòng)在20多萬(wàn)的中型車比比皆是。再有就是那個(gè)頗具藝術(shù)感的杯架了，也是車內(nèi)唯一可以放置水瓶的地方。CD機(jī)頭是最簡(jiǎn)單的Business型，手動(dòng)空調(diào)，織物手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，行車電腦的功能也是少之又少，更不要奢望什么自動(dòng)大燈、iDrive導(dǎo)航系統(tǒng)了。
1系的配置相對(duì)它27萬(wàn)的售價(jià)完全不成正比，好在內(nèi)飾做工還算出色，還是一如既往的寶馬品質(zhì)。但前面也說(shuō)過(guò)，對(duì)1系的實(shí)用性不能要求太高，所以配置相對(duì)簡(jiǎn)單也還可以忍受，畢竟性能才是最主要的。
和所有的寶馬一樣，1系也能帶來(lái)出色的駕駛感受。大小適中的方向盤(pán)握在手里十分飽滿，短行程的擋桿也非常順手，擋位清晰明確，入擋順暢，2.9圈的轉(zhuǎn)向也恰到好處，這些都是一臺(tái)駕駛利器所必備的條件。
緊密的轉(zhuǎn)向是所有寶馬的共性，可以最大限度的還原路感，同時(shí)還保證了日常駕駛的舒適性。懸掛的調(diào)校也是如此，在給予車身足夠的支撐時(shí)又能吸收掉多余的振動(dòng)。雖然1系并不像它的兄長(zhǎng)那樣擁有豪華的裝備，但在懸掛上可是一點(diǎn)也沒(méi)縮水，前麥弗遜懸掛采用鋁合金材料減輕了結(jié)構(gòu)重量，降低車頭的負(fù)擔(dān)；后多連桿懸掛有更好的穩(wěn)定性。
雖然在噪音測(cè)試中測(cè)量?jī)x器始終顯示較高的分貝水平，但坐在車內(nèi)并不會(huì)覺(jué)得吵鬧，并且也很難察覺(jué)出主要的噪音來(lái)源，如果非要給出個(gè)答案，也許是因?yàn)?20i使用的米其林Pilot Primacy運(yùn)動(dòng)型輪胎并不太注重控制胎噪。
