在加速測(cè)試中我們嘗試了不同的起步模式，首先是打開DSC（ESP），發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2500轉(zhuǎn)左右，然后彈開離合，起步后DSC立刻介入，車輛會(huì)有明顯的停頓，成績(jī)當(dāng)然也不夠理想，加速到100km/h用去了11.7秒。
看來DSC對(duì)加速有很大的影響，第二次測(cè)試打開DTC動(dòng)態(tài)牽引力控制模式，此時(shí)后輪可以有更大的轉(zhuǎn)速差。雖然起步時(shí)電子系統(tǒng)的介入有所緩解，但仍然有很大的影響，加速成績(jī)提高到11.3秒。
最后索性完全關(guān)閉DSC，起步的轉(zhuǎn)速也提高到接近3000轉(zhuǎn)。松開離合，擺脫了束縛的后輪會(huì)在原地空轉(zhuǎn)，但很快就會(huì)恢復(fù)正常，加速也變得更連貫，加速成績(jī)也終于進(jìn)入了11秒以內(nèi)。120i最終的加速成績(jī)?yōu)?0.6秒，這個(gè)數(shù)字離我們的期望相差甚遠(yuǎn)，和很多2.0升的緊湊型車相比也算不上突出，并不符合1系運(yùn)動(dòng)型轎車的身份。看來要想享受更強(qiáng)的動(dòng)力和更暢快的加速感受，還得是130i才可以。
雖然120i的加速并不猛烈，但剎車卻十分堅(jiān)定。經(jīng)過連續(xù)10次的緊急剎車，120i沒有出現(xiàn)絲毫的妥協(xié)，剎車成績(jī)基本都保持在39米左右，平均成績(jī)?yōu)?8.77米。
拋開讓人煩悶的動(dòng)力，120i的操控感受依舊出色，扎實(shí)的懸掛和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向都勝過所有對(duì)手，尤其是后驅(qū)布局更讓它在同級(jí)別中獨(dú)步天下，少了尾廂的負(fù)擔(dān)，1系的駕駛樂趣在寶馬家族中也是數(shù)一數(shù)二的。DTC模式更是樂趣的源泉，按下中控臺(tái)上的按鈕后，車尾變得更加靈活，但完全都在掌控之中，豐富的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)讓駕駛過程充滿樂趣。
最后話題還得回到價(jià)格這個(gè)最敏感的字眼上。120i除了有寶馬的品質(zhì)和駕駛樂趣，在其它方面和它27萬的售價(jià)并不相符，車內(nèi)配置過于簡(jiǎn)單，羸弱的動(dòng)力也成為駕駛樂趣的枷鎖。如果只是想花不多的錢享受寶馬，那么320i典雅型和剛上市的320i進(jìn)取型也許是更好的選擇，僅2萬多元的差價(jià)，你會(huì)得到一臺(tái)更全面也更實(shí)用的寶馬。如果只是追求純粹的駕駛樂趣，那就直接考慮130i吧，相信3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)和1系獨(dú)有的駕駛感受更加相得益彰，不過價(jià)格也一下子飆升到了44.5萬。（文/汽車之家 王苦公 攝影/汽車之家 孟慶嘉）
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