在起步時有輕微的抬頭現(xiàn)象，不錯整個車身姿態(tài)還是保持的不錯，深踩油門，由于頂配車型配有ESP，因此你并不會感覺到很強(qiáng)烈的推背感，而是非常均勻的加速過程，給人感覺比較溫柔。變速箱會在6000轉(zhuǎn)時升擋，并且在擋位切換時并沒有明顯的頓挫感，而從加速曲線當(dāng)中我們也可以看到整個加速過程都是非常平順的。但就加速過程中所感受到的情況來看，世嘉似乎并不是太運(yùn)動，這讓我們有些小小的失望，最終0～100km加速成績?yōu)?0.7秒。
在剎車測試時，我們看到車身的點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯，前懸掛被一定程度的壓縮，不過車身整體的前傾幅度并不是很大。另外世嘉的剎車踏板比較靈敏，但是剎車過程比較線性，而且剎車力度適中，感覺很舒服。并且通過連續(xù)剎車的測試我們可以看到，世嘉的剎車不但沒有出現(xiàn)熱衰減，反而剎車距離縮短了。究其原因應(yīng)該是由于剎車盤理想工作溫度較高，在經(jīng)過幾次全力剎車之后才達(dá)到最佳工作狀態(tài)，并且在這過程中輪胎也經(jīng)過了充分的預(yù)熱。
在噪音的測試當(dāng)中，世嘉的怠速噪音不是很令人滿意，而在正常的中低速行駛當(dāng)中，世嘉的噪音控制還算不錯，從圖中可以看到60～80km/h這一段區(qū)間噪音變化非常小。但是當(dāng)車速提升到100km/h以上時，車內(nèi)的噪音表現(xiàn)就讓人感覺不是很舒服了，噪音來源主要還是那臺高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)所致，而法國車特有的發(fā)動機(jī)抖動所帶來的震動也會對噪音產(chǎn)生一定的影響。
這一次我們也對世嘉的油耗進(jìn)行了測試，而在整個測試過程中我們選擇了城市擁擠道路，城鎮(zhèn)公路以及高速公路等綜合路況，并且測試時是在乘坐4人的滿載狀況下，全程開啟空調(diào)。最終總行駛里程為103.9km，最終油耗成績?yōu)?0.75L/100公里，雖然油耗成績并不是非常理想，但是考慮到測試時的客觀條件，還算是一個正常的成績，而如果只有兩人駕駛的情況下，油耗成績應(yīng)該可以控制在8L左右。
雖然之前我們對于世嘉的印象都是一款很有運(yùn)動天賦的車型，原因就是他的拉力賽背景以及賽車的底盤技術(shù)，不過通過我們今天的測試來看，世嘉的操控性的確是值得稱贊，但是動力性能的表現(xiàn)就沒有那么運(yùn)動了，而且實(shí)際駕駛的感受也更多的是偏重于舒適性，再加上我們之前所進(jìn)行的車內(nèi)體驗(yàn)來看，無論是配置還是空間都更符合一款家用車的特點(diǎn)。
而如果作為家用車來看，世嘉與同級別對手相比則是有著不小的優(yōu)勢，出色的空間，人性化以及個性化的配置，再加上出色的操控性以及ESP穩(wěn)定系統(tǒng)的保護(hù)，讓日常駕駛更加安全。并且現(xiàn)在世嘉10.88～16.18萬元的售價也和同級別對手保持在同一水平，可以說世嘉以它的獨(dú)特魅力來吸引著國內(nèi)消費(fèi)者，而能否在國內(nèi)市場獲得成功還需要更長的時間。當(dāng)然，對于那些喜愛駕駛的用戶來說，也更期待2.0手動擋車型的出現(xiàn)。（文/圖 汽車之家 梁巍）
