感受過了新寶馬740Li車內(nèi)的豪華配置，尤其在其兇悍外表的映襯下，我不自覺的會對它的動力性能有所期待。雖然說對于一款豪華商務轎車來說，車內(nèi)的舒適性尤其是后排的舒適性才是最重要的，但往往這種旗艦級別的車型的發(fā)動機會有該品牌最新的也是最好的技術。
這款新寶馬740Li的發(fā)動機就屬于上述類型。這臺型號為N54B30的直列6缸3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機，其本身和我們之前測試過的國內(nèi)銷售的335i發(fā)動機相同，但在調(diào)校卻有了一定的提升（外國銷售的335i發(fā)動機和我們測試的740Li是一樣的，也就是說“國內(nèi)版335i”還是做了一定的保留）。相比國內(nèi)銷售的335i，重新調(diào)校后的發(fā)動機在功率上提升了15Kw，達到了240Kw（326馬力）/5800rpm，最大扭矩方面也提升了50N·m，達到450N·m/1500-4500rpm！
日常駕駛中，新寶馬740Li的油門感覺和我腦中殘留的這類豪華商務轎車的感覺完全不一樣。奔馳S級、奧迪A8L還有寶馬的7系在他們所在的豪華商務車領域一直被互相比對著，我也一樣不能免俗。新740Li的油門響應比S級要輕很多很多，也有人認為奧迪A8L的發(fā)動機和油門的配合非常好，使得A8L的油門變得非常直接，在開過了這款740Li之后，我個人認為新寶馬7系的油門在這三個車系中是最舒服的，或者說是讓駕駛員更可以隨心所欲的。
兩個0.4Bar的渦輪在設定上雖然比較保守，但這樣的設定卻可以讓渦輪開始工作的時間更早，它們在1500rpm之后悄然地介入，讓車內(nèi)乘員很難察覺到。編輯在起步時特意的仔細感受，想找到渦輪介入時的不一樣，可是，真的很難……
配合這臺發(fā)動機使用的是一臺6速自動變速箱，從樣式上看，短小精悍的金屬質感換擋桿看著就很干練，實際接觸時手感也非常不錯。換擋方式方面，新寶馬7系把前款車型上方向盤柱上的換擋桿調(diào)整到了中控臺上。這種形式更多見也更易上手。如果是在手動模式下，駕駛員的換擋動作也會更加輕松（懷檔式換擋桿無法實現(xiàn)手動模式）。
行進中，變速箱的表現(xiàn)非常讓人滿意。發(fā)動機對于油門的響應比較適中，在手動模式下?lián)Q擋延遲還是有的，時間約在0.3-0.4秒的樣子。廠家宣稱在行進中這臺6速自動變速器在全力油門的催使下，最多可直降4檔以獲得最大的動力。這種比較極限的情況不能說沒法實現(xiàn)，但實現(xiàn)的難度也不小。在城市公路上行駛，80km/h時速時發(fā)動機的轉速基本保持在2000rpm以下，需要短暫的加速時稍加油門，單憑發(fā)動機的扭矩輸出就可以輕松完成。
將懸掛調(diào)整到舒適模式，懸掛在極短的時間內(nèi)就會做出反映，車內(nèi)的乘坐感受立刻變得“忽悠”起來，編輯刻意的嘗試了一下在該模式下以40km時速通過小區(qū)里那種凸起的減速坎，車內(nèi)的這種忽悠還不是那種軟綿綿的，而是充滿韌性比較干脆的感覺，坐在車內(nèi)并不會有太多的不適，沖擊所產(chǎn)生的震蕩碎波完全被懸掛吸收，反饋進車內(nèi)的只剩下很有韌性的一下。
