字母“Z”之于日產(chǎn)就如字母“M”之于寶馬，都代表著自家最熱血跑車。最熱血并不意味著百公里加速時間進4秒或極速超過300km/h，而是指操控性能讓駕駛者感受到激情，體驗到快感，同時普通人也能買得起。240Z，300Z，350Z都曾經(jīng)佩戴過這枚“Z”勛章，而這幾款跑車的名氣和性能大家肯定有所耳聞。尤其是上一代350Z，以其簡潔的造型和出眾的操控性能在新興的中國市場既叫座又叫好。
如今廠家每款新車的推出都如同“大躍進”，車身尺寸加大，馬力加大，性能加強，售價也在加大。對于Z系列這樣以操控作為賣點的跑車，我是極度反對“數(shù)據(jù)膨脹”。所以，當350Z的繼任者----更輕，更快，更俊俏的370Z問世后，我有著莫名的激動。
車如起名，370Z身懷一顆3.7L的V6自然吸氣發(fā)動機，代號VQ37VHR。排量比上一代350Z增大了0.2L，這是因為發(fā)動機沖程變得更長。這款發(fā)動機的處子秀來自稍早發(fā)布的日產(chǎn)英菲尼迪G37 雙門和四門跑車上，已經(jīng)成為日產(chǎn)當家的高性能發(fā)動機。與寶馬的Valvetronic技術類似，日產(chǎn)的VVEL（可變氣門正時和升程）技術成為這款發(fā)動機的核心成分，使之爆發(fā)出最大332馬力，這要比350Z多出了26馬力，在扭矩上也有所提高。
輕量化成為370Z車身設計中的重要思路，不僅發(fā)動機減輕了質量，發(fā)動機蓋，車門，裝飾板等車身零件處均以鋁作為主要材料，以減輕整車重量。車架方面，得益于鑄鋁和碳纖材料的運用，同時發(fā)動機采用特殊三角形結構固定在車架上，使得370Z的車身強度與老款相比提高了很多，同時動態(tài)響應性也更優(yōu)秀。
不要以為瘦身意味著所不經(jīng)風。370Z車身后段采用了加強結構的設計，車架下方也增加了V型加強筋，這些都是為了符合新的碰撞法規(guī)。廠家的宣傳材料中有車身前后部剛度的提高比例，雖然我不完全相信，但可以看出廠家的用心。這樣一來，370Z總重要比350Z略大一些----安全性是不能打折扣的。
