作為CC的低端車型，2.0T的動力還屬于該車系的“入門級”產(chǎn)品，它的官方數(shù)據(jù)展示為7.8秒（百公里加速成績）?；氐轿覀儗?shí)測現(xiàn)場，大眾CC的確符合這個水平，幾次測試下來，該車在0～100km/h的加速成績正好鎖定為7.8秒！
雖說體型輕便（達(dá)到1454kg）對加速比較有力，但受到235mm輪胎更好抓地力的限制，CC的起步狀態(tài)并非出現(xiàn)明顯的輪胎打滑，穩(wěn)健且逐漸爆發(fā)的狀態(tài)才是當(dāng)時的情景。
剎車測試中，制動力表現(xiàn)非常均勻，效果也十分不錯，從曲線圖中可以看到上下的波動范圍很小，平均值都在-1g左右，39.3米的最終成績完全屬于優(yōu)秀范圍！這里需要稱贊CC的前后通風(fēng)盤剎車系統(tǒng)，另外，運(yùn)動風(fēng)格的寬胎也起到了一定的作用。
◆ 連續(xù)剎車工況圖
『剎車穩(wěn)定性很高，在連續(xù)測試中，有些時候差距僅在0.1米，性能表現(xiàn)出色！』
說一款車有多么運(yùn)動，除了要看發(fā)動機(jī)與變速箱的匹配情況或調(diào)教風(fēng)格，優(yōu)秀的底盤與硬朗的懸架也是必不可少的，可以說大眾CC完全具備這樣的潛質(zhì)！
將DCC調(diào)節(jié)到的運(yùn)動模式，變速箱切換到手動模式，CC已經(jīng)進(jìn)入最佳的戰(zhàn)備狀態(tài)。繞樁過程中，中性的指向，精準(zhǔn)的入位可以很好刺激駕駛者的欲望！你完全不用考慮車輛提早一些打方向，讓車頭稍稍滑動至下一個桶位，那簡直就是小看CC的做法。
在起初，我還曾低估了輪胎抓地力，導(dǎo)致期間還要繼續(xù)“放量”躲避；一旦適應(yīng)，車頭瞄準(zhǔn)下一個位置時完全可以再大膽一些，稍稍提高車速讓繞樁動作更好的做到指哪打哪。過程中，懸掛與輪胎給予的支持很充分！良好的抑制側(cè)傾可以相對延緩輪胎極限的到來，同時阻尼硬朗的避震也可以很好的保證車身回位速度。
你可能不太相信，大眾CC 2.OT款有著貌似四驅(qū)的駕駛特征，這也是我們很意外的，正如上述所說，在繞樁時，你的提前量無需留出太多，而整個車身在做相對激烈的動作時回位速度很快，感覺最棒的是尾部跟隨速率非常合適，這也形成了一種中性的轉(zhuǎn)向狀態(tài)，很像是一部四驅(qū)車！
駕著大眾CC繞樁是種樂趣，但絕對稱不上享受！因為在這個項目中，運(yùn)動模式下的轉(zhuǎn)向給了我較大的負(fù)擔(dān)，力度沉不說，該方向盤拇指位置的縫合線也讓雙手不太舒服。
