英朗采用了EPS隨速（電動）助力轉(zhuǎn)向機構(gòu)，雖說與新君威的設(shè)計有些不同，但兩者既然都出自通用，并且都打著運動的旗號，所以二位在轉(zhuǎn)向風格方面也不盡然的相似，那就是輕盈、精準！這種“輕”很會制造錯覺，無論轉(zhuǎn)向還是倒車，我都會覺得英朗有著一副小身軀，打到哪它都很聽話，然而，它行駛中的穩(wěn)健也是事實，因此兩者中和后，英朗就會給駕駛者漸漸洗腦——“我很穩(wěn)又超靈活，絕對好控制！來吧！”
爭議重點在后懸掛，復(fù)合扭桿梁+瓦特連桿（Watt's Link）的設(shè)計很有噱頭；所謂瓦特連桿就是在扭力梁式的懸掛后部又加入了兩根平衡桿，這兩根桿通過一個點間接連接。理論上，當汽車轉(zhuǎn)彎時，離心力會通過瓦特連桿更好的平衡在兩側(cè)車輪，換句話說，它可以將一側(cè)的“力”讓另一個車輪（相互）分擔。
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其實再怎么說，半獨立懸掛仍是事實，只不過瓦特連桿可以在單純的設(shè)計上增加一些穩(wěn)定性。那么，半獨立懸掛就一定不好么？我看也不一定，至少英朗的表現(xiàn)還不賴……
就拿繞樁測試來說，首先懸掛的韌性很好，即使當重心過份轉(zhuǎn)移到一側(cè)時，避震筒的支撐性也比較足夠；寬大的運動型輪胎（品牌：固特異/型號：225/50 R17）可以提供非常好的抓地力，這算是英朗厚道的地方；除此之外，剛剛提到的轉(zhuǎn)向風格也十分配合，并且完美的充當了操控的主導(dǎo)；在以上所有的正面引導(dǎo)下，英朗的后懸掛展示就變得份量很小了。
由于車尾設(shè)計的很緊湊，同時底盤也足夠硬朗、運動，英朗在繞樁時一點不會拖泥帶水，相反，你需要特別注意一下活躍尾部動向，因為它很可能成為過于靈活的環(huán)節(jié)，要說它的后懸架表現(xiàn)如何，我認為從靈活性和穩(wěn)定性上都有著一定的水平，至少它與自己類似的同級車型相比還是有優(yōu)勢的，這種優(yōu)勢并不是說單純的結(jié)構(gòu)設(shè)計，而是整個的底盤調(diào)教水平！
用“小鋼炮”形容英朗1.6T或許不太準確，但我會在后面加上“家用”二字來讓你更明白一些。作為性能出眾的兩廂緊湊型車，英朗有資格炫耀自己的優(yōu)勢，要知道8.2秒的成績并不是哪位可以輕易再刷新的，這也成為我們今后尋覓接替者的又一次開始。
就像靜態(tài)部分總結(jié)的那樣，我們在英朗身上看到了不少好的地方，動態(tài)篇同樣如此，在數(shù)據(jù)面前，在比較之后，所有人都不會再以猜測的方式聊天，這也是本文的意義。
我相信看過之后，英朗的準車主們會興奮會大于不滿，雖說1.6T車型的起步價格不算低，但至少還能買回個心理安慰，在競爭者面前，你也能使出“一招鮮吃遍天”的方式去掙面子，并且這個能力還能可以被你無限的放大。
不過話說回來，和主要勁敵——高爾夫6 1.4T相比，英朗也的確存在劣勢，比如油耗、價格，還有……這個話題我想先就此打住，稍后，我們將為大家?guī)碛⒗?.6T正面交鋒高爾夫6 1.4TSI的精彩對比文章！誰強誰弱到時候便會見分曉，留著你的熱情去期待吧！（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉 胡永平 測試助理：王苦公、羅浩）
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場地提供：北京青泉贏睿汽車主題公園
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