[汽車之家 評測] 說實話，我之前從來沒關(guān)心過GL8的駕駛感受。所以當(dāng)我開著它試圖尋找一些駕駛樂趣的時候，我確信自己很容易就找到了，那應(yīng)該不是我們通常所說的狹義的樂趣，我更愿意稱之為：有點意思。
首先說點沒意思的。關(guān)于舒適性，此處可以描寫的實在不多。整輛車在正常行駛時安靜而平滑，表現(xiàn)得十分從容，發(fā)動機和懸掛仿佛都在很遠(yuǎn)的地方。另外變速箱在提升舒適性方面也付出了大量的努力。
舉個例子，在收油瞬間，這臺發(fā)動機的轉(zhuǎn)速下降得似乎比其他歐洲車什么的要更快，就好像自動變速箱里的液力變矩器會立刻分離，使車輛以接近空擋的狀態(tài)滑行，以減小頓挫感和油耗，踩下油門時變速箱又立刻結(jié)合，轉(zhuǎn)速迅速攀升回來。這種方式可以讓乘客幾乎注意不到速度的來回變化，可是如果你時常盯著轉(zhuǎn)速表，就能體會到發(fā)動機和變速箱真夠累的。
行駛過程中，GL8盡力弱化了我們對于底盤的所有感知，沉穩(wěn)的行駛風(fēng)格更接近一輛全尺寸SUV?？上?a class="ShuKeyWordLink" href="http://coo6.com.cn/dic/word-61.html" target="_blank">麥弗遜/后扭力梁式懸掛和老款相比沒有什么進(jìn)步，結(jié)構(gòu)基本和十萬元家用小車相當(dāng)，這多少讓人心理上有些不悅，但簡潔的設(shè)計確實能節(jié)省出更多車內(nèi)空間。
接下來是有點意思的。測試的這款車裝備了一臺3.0升V6發(fā)動機，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率達(dá)到190千瓦（258馬力），最大扭矩290牛米，與之搭配的是一臺6擋手自一體變速箱，整套動力系統(tǒng)和君越3.0車型的沒什么太大差別，扭矩調(diào)教得略小一些，同時把最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速提前了。這樣的參數(shù)表現(xiàn)難免會讓人開始對性能有所期待。
我體驗了一下低速時的加速。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，只要你愿意更大幅度的踩下油門，它還是能爆發(fā)出一股蠻力。只是轉(zhuǎn)速攀升的過程有些遲疑，動力的輸出也不是特別直接，畢竟這臺車的整備質(zhì)量已經(jīng)超過1.9噸。
直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升到4000轉(zhuǎn)/分鐘之上甚至5000轉(zhuǎn)/分鐘開外，油門的響應(yīng)以及動力的輸出變得暢快很多，那種暴躁的性格甚至有點可怕，但也挺刺激，總而言之這種感覺讓人上癮，畢竟開著這么一輛大車在路上狂奔的機會不多。
