自行——經驗不足不要輕易嘗試
在沙漠中單獨自由穿行是很危險的事情，如果經驗不足，千萬不要自行嘗試！單獨穿越需要提前了解好前方的地貌，首先要下車觀察，之后還需要分析出觀察到的地貌應該怎么對待，判斷出怎么操作之后還需要用自己的駕駛技術將這個操作方式還原出來，一定穿越失敗，自己能不能自救，如果無法自救是否懂得生存技巧？太多可能了。呵呵，可能這些說的有些夸張，但這不是故意嚇唬您，這確實是想想很后怕的事情，所以說嘗試單獨穿越要慎重！這很重要。
跟隨——保持很長的車距、不能完全按照車轍走
初級的越野愛好者玩兒沙子的話，建議要跟隨專業(yè)的車隊或者是有沙地駕駛經驗豐富的人陪同。跟車隊行駛時對于預判的難度大大降低了，這時需要把怎樣操作車輛作為重點，這也是此課程的初衷。
首先是要保持一個合適的車距，這個車距不是一成不變的，而是根據(jù)前方的情況來調整。比如前方車輛處于一個上坡的過程中，那么就應該將車停下來，等待前方車輛完全爬到坡頂后再啟動攀爬，否則一旦前方車輛爬坡失敗是很危險的。如果前面是一塊特別軟的沙子，也需等前車完全通過后再啟動，因為如果前方地形困難很大，不至于前后兩車全擱淺在那里，留一個可以活動的車很重要。
還有一個跟車的細節(jié)要注意，跟隨著前車跑固然很踏實，但是不能完全按照前車的車轍印來走，沙地跟其他路面不太一樣，因為前車車輪撓過的車轍印有時會是連續(xù)的小起伏，如果后車完全壓著前車車轍走，車輛會劇烈的跳動，如果不收油就會越跳越嚴重，這樣有可能會影響到駕駛員的準確操作，比如過度跳動的時候駕駛員就會稍微收油調整，這樣就損失了扭矩，很可能導致陷車。正確的方法是：如果發(fā)現(xiàn)前車車轍有凹凸不平的痕跡，可能向左或向右微微打一點方向，讓車輪踩著平淡的地方走，從而獲得更好的抓地力，舒適型也會比壓著車轍走好多了。
快過沙子
因為沙子的流動性很強，雖然之前已經將胎壓降低了了1.0bar，但這只能是一定程度上降低壓強，提高抓地力。但是隨之而來的問題就是輪胎受到的阻力也相輔相成的增加了很多，這樣的結果就需要更大的扭矩來克服。想順利通過沙地就要保證扭矩，操作方法是使用低檔位高轉速，此次寶馬的教練要求使用M1擋位來通過松軟的沙地。
如果是帶由低速擋的車型可以選擇低速擋+2擋來通過，轉速保持在3000-4000轉之間就是沒問題的，車速保持在30-50公里/時之間比較保險。玩越野的朋友都應該知道這句話：“快過沙子慢過水”，前半句就是這個道理。
『或者直接叫其他車輛幫忙拖車』
如果車在中途陷下去了，需要立刻停止動作，下車將車輪前面的沙子挖出去，然后盡量將車輪前面的沙子修成一個較平的斜面，然后推車自救，或者叫救援車拖拽。萬千不可原地盲目加油，這樣只能越陷越深。
下坡——開啟陡坡緩降即可
寶馬X5車型配備了陡坡緩降（HDC）系統(tǒng)，在本次課程中也充分體驗了此功能。在下一個角度在45度左右的沙坡時，完全不需要踩剎車，只需要在下坡之前把陡坡緩降功能打開即可。相對于其他品牌的陡坡緩降來說，寶馬的陡坡緩降顯得十分溫柔，幾乎聽不到“杠杠杠”的制動聲，但是力度并不小，可以保證車輛安全到達坡底，時速在10公里/時左右。
寶馬X5陡坡緩降視頻：
總結：
說了這么多，相信您也能對沙漠駕駛了解個大概，但是這些都是最基礎的，要想真正意義上的穿越沙漠，還需要太多的知識、經驗還有完善的裝備。這次課程最大的意義并不是培養(yǎng)出拉力賽車手，而是讓寶馬SUV車主們感受在沙漠上駕駛是什么感覺，發(fā)現(xiàn)自己愛車的潛能，雖說寶馬X5不是干這個用的吧……當車主朋友們真正遇到類似困難的時候：“哦，我的X5遇到困難我應該朝著這個方向處理問題?！边@就夠了。好了，媒體試駕結束了，我該回去了。7月20-23日是正式的車主體驗日，將會有數(shù)十名車主來在這三天里體驗寶馬在國內首次舉辦的越野駕駛課程（沙漠駕駛培訓），而這只是個起點。（攝影、文/汽車之家 汪淼）
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