[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 今年4月份在德國奧迪總部的院子里第一次見到A7，立刻覺得它跟A1、TT等車型一樣，不像是奧迪套娃系列產品的一員，龐大的尺寸配上一個Sportback溜背造型，辨識率很高，避免了新A8那種時不時被認作A4的尷尬。
不過今天不是來欣賞設計的，我們要在一塊不大的場地上、用很短的時間，簡單體驗一下A7的冰雪路面試駕感受，眼下這臺車有3.0T機械增壓發(fā)動機、7速雙離合變速箱，以及功力深厚的quattro全時四驅系統(tǒng)，底氣挺足，不必擔心。關于A7本身，在下面給出三個鏈接，對它了解不多的話可以先看看這三篇文章，實拍、體驗、試駕，面面俱到。
◆ 關于A7的實拍、體驗、試駕文章
A7裝備的這臺V6機械增壓發(fā)動機，動力輸出比A8L低功率版略高，功率、扭矩分別多出10馬力和20N·m。后者在汽車之家的百公里加速實測成績?yōu)?.2秒（點擊查看），同樣采用了大量輕量化技術的A7，尺寸要小一圈，整備質量更是輕了210公斤之多，所以動力絕對稱得上充沛，跑進6秒不在話下。
也許就是因為如此，主辦方才敢把試駕場地安排在如此傾斜的冰雪路面上，大家見笑，我還是第一次在這種傾斜度的冰雪路面駕駛轎車，quattro全時四驅系統(tǒng)和可變空氣懸掛必不可少，前者負責合理分配強大的動力輸出，而后者提供足夠的懸掛支撐，維持重心的穩(wěn)定以及保證輪胎與松軟雪面充分接觸。有它們在，爬這個坡其實不難。
全油門沖向坡面，由于坡度以及輪胎打滑的抵消作用，別指望什么推背感，再神奇的四驅系統(tǒng)也無法杜絕雪地上全油門起步的打滑，只有行駛一段距離之后才能將動力梳理的順暢，在這之前你要做的就是穩(wěn)住油門和方向，防止過度催逼動力造成的車尾擺動，在雪地里這種動作很快就會被放大，形成甩尾。
出發(fā)之前我們已經把駕駛模式調入dynamic動態(tài)擋，ESP關閉，盡量減少電子系統(tǒng)的干預，學會靠自己的駕駛來控制車輛，說復習更恰當一些，因為這些內容在以往的冰雪試駕活動中都是常見內容。冰雪路面駕駛很重要的一條是，做動作要比平常輕柔，給油也好，轉向也好，都慢慢來，中國有句古話叫“欲速則不達”，用在這里最恰當不過。
入彎之前的減速，要比平時更早就開始，踩剎車當然不能一腳踹到底，必須舒緩漸進，車速降下來以后再打方向入彎，同樣的，轉動方向盤也需要穩(wěn)中求快，動作均勻。從意境上看，這跟晨練時打太極很有相似之處。
手里這臺車選裝了后橋運動差速器，在轉向時能主動把更多動力分配給外側的后輪，在鋪裝路面上強化了運動感，在今天這種傾斜的雪地里則讓屁股顯得格外躁動，尤其是ESP關閉的情況下，半推半就的勾引你采用更激烈的駕駛動作，到后來大家轉彎基本都靠反打方向漂著過......
奧迪的轉向感在德系三大品牌中一直屬于中庸者，在雪地里其實是個優(yōu)勢，鋪裝路面上的信息反饋、駕駛交流到了這里全無用武之地，反而是適中的響應能讓你和車在短時間內找到默契。其實在這背后也有一大堆電子系統(tǒng)的功勞，僅僅是關了ESP而已，還有很多幕后工作者。
盡管能做出花哨的動作，功勞也不能全都算在自己頭上，假以時日開著一輛大馬力后驅車也能如此瀟灑，那才是真正的雪地英雄，quattro全時四驅系統(tǒng)有能力把各種復雜駕駛技巧化解成輕松的體驗，只要不是小孩子般的魯莽行為，確保你毫發(fā)無損的回到起跑線還是沒有問題的。
玩夠了以后，還是回歸到安全這個基本點上來，所謂的切彎、反打方向等等這些華麗的動作，最好把它看做極端情況時的搶救措施，萬一遇上了也知道大致的搶救流程，平時還是悠著點好，遇到冰雪路面緩給油、緩打方向，千萬別像我們今天這樣當拉力賽來開，安全第一。
● 總結
話說那個又長又斜的大跑道還是給我留下了很深的印象，A7在這里爬上爬下一點也不吃力，坦白說坐在車里并不覺得有什么難度，下來仔細看看才覺得這場地設計還是花了些心思的。溫故而知新，今天用到的駕駛技術都是以往冰雪試駕學習過的內容，算是做了個復習，還是那句老話，到了冰雪路面，一切動作都要輕柔緩慢，等逐漸熟悉了這種環(huán)境，對車輛有了更深的了解，再去大腳給油也不遲，安全第一。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）
