[汽車之家 深入體驗] 談起本田技研旗下的近代Hybrid產(chǎn)品，除了老舊的思域Hybrid之外，似乎已經(jīng)沒有什么新的思路可以印入眼簾了。反之，其本土兄弟豐田卻憑借著雷克薩斯品牌的CT200h車型為中國車市帶來一陣新能源旋風，同時又在凱美瑞和普銳斯兩款車型上將混合動力概念進一步灌輸給國人。于是眼看著市場被蠶食，本田汽車決定拿出他們的新武器——CR-Z。
自問世以來，擁有獨特外觀設計的CR-Z Hybrid Coupe車型已先后奪下了日本年度風云車大賞、日本自動車殿堂年度設計大獎以及2010年度Good Design金賞等知名獎項，并且在日本本土上市不到一個月便突破了1萬臺的銷售記錄，遠超廠家的心理預期，是什么讓CR-Z具有如此實力來創(chuàng)造記錄呢？它又是否能夠滿足中國消費者的口味呢？
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所謂的CR-Z命名方式據(jù)官方介紹取自于“Compact Renaissance Zero”的縮寫，喻意著創(chuàng)新源自起點以及零污染的含義。整臺車的風格趨向于低、寬、扁、短的等元素，車身尺寸為4080*1740*1395mm，軸距為2435mm，車重僅有1195公斤，是一臺標準的小型車。不過憑借著Honda ACE車身骨架和相關安全配置，CR-Z還是輕松摘下了2010年度歐盟Euro-NCAP的五星安全評定。
車頭的大嘴進氣格柵宛如魚嘴，這是在場媒體的一致觀點，其位置則要比一般車型低上不少，下方的蜂窩設計凸顯出運動風格，同時兼顧進氣的實際作用。而上方的橫向飾條則是本田品牌近年新車的流行元素，并且與兩側延展的霧燈套件共同擔負著增強視覺寬度的重任。
銳利的頭燈組并不可小覷，彎刀式的設計無論從任何角度看來都凸顯殺氣，氙氣燈組、自動開閉、LED日間行車燈和大燈清洗等功能悉數(shù)配備。
輾轉車身側面，遍布各處的幾何線條都彰顯了CR-Z運動特性的設計起點，刻意追求低風阻而降低的發(fā)動機高度讓車頭線條修長犀利，流暢的線條在A柱位置上扭轉為純黑的配色，以期進一步降低視覺重心。后視鏡和門把手也明顯作了空氣動力學考慮，配合下方從輪眉處利落拉起的腰線，營造出十足的沖刺效果。
輪轂的造型富有張力，是經(jīng)典的雙五幅設計，規(guī)格也達到了16英寸，對于一款小型車來說已算的上出色。而輪胎則明顯出于經(jīng)濟性的考慮，195/55 R16的優(yōu)科豪馬ADVAN系列無法為CR-Z帶來更高的駕駛樂趣。
隨著腰線一路延伸至車尾，這里算的上CR-Z最別具一格的地方，雖然這樣的設計與前輩Insight Hybrid有幾分相似，甚至大多人更易想到豐田旗下的普銳斯，但顯然本田的設計師還是有更多自己的想法。他們用簡單的線條勾勒出了鋒利的尾窗，又將內縮式的三角尾燈摁在了拐角處，結合經(jīng)典的截尾式設計，竟然也產(chǎn)生了非常耐看的效果。