[汽車之家 評(píng)測(cè)] 東風(fēng)標(biāo)致給2013款408的2.0升版本配上了六速自動(dòng)變速箱，輪胎由原來(lái)的錦湖牌換為米其林牌，這樣該車的硬件已經(jīng)沒(méi)有明顯短板，在本次測(cè)試中的整體表現(xiàn)也更加均衡，只是這一系列變化來(lái)得有些晚，廠商還需要從營(yíng)銷層面多下功夫。
● 動(dòng)力總成
發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有變化，仍是型號(hào)為PSA RFN 10LH3X的2.0升全鋁自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，具備CVVT連續(xù)可變氣門(mén)技術(shù)，最大功率147馬力，看起來(lái)似乎沒(méi)什么可聊的，其實(shí)有些地方還是值得關(guān)注一下。
比如它在2400rpm-5500rpm之間可以保持180?！っ滓陨系?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">扭矩輸出，4000rpm時(shí)達(dá)到峰值200牛·米，民用2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能做到這個(gè)水平的不多，老款寶馬320i用的2.0升N46B20能到這個(gè)數(shù)，斯巴魯的2.0升水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)是198?！っ祝浴皡?shù)偏高”著稱的現(xiàn)代集團(tuán)為旗下2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)注199?！っ祝?a class="ShuKeyWordLink" href="http://coo6.com.cn/364/" target="_blank">?？怂?/a>最新的2.0升直噴發(fā)動(dòng)機(jī)也才202牛·米?？偠灾?，PSA集團(tuán)的這款機(jī)器在扭矩輸出方面肯定是同類產(chǎn)品中的翹楚。
六速手自一體變速箱來(lái)自愛(ài)信集團(tuán)，愛(ài)信是個(gè)很難被忽略的廠商，之前雪鐵龍C5、標(biāo)致508也用了他們的產(chǎn)品。這是東風(fēng)標(biāo)致的緊湊型車第一次用上六個(gè)前進(jìn)擋的自動(dòng)變速箱，真不知道當(dāng)年有多少喜歡307、308、408的人因?yàn)?AT轉(zhuǎn)投別處，一時(shí)間滄海桑田……
● 駕駛感受
前面提到408這臺(tái)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)參數(shù)并不低，只是過(guò)去被4AT變速箱拖累，沒(méi)能得到充分發(fā)揮。老款4AT擋位之間齒比跨度大，升擋時(shí)常有一種剛鼓足勁又突然泄了氣的感覺(jué)，頓挫控制不佳堪稱頑疾。
6AT變速箱很好的解決了這些問(wèn)題，日常駕駛動(dòng)力輸出順暢程度有質(zhì)的提升，加速過(guò)程當(dāng)中一般在2000rpm左右升擋，而且不會(huì)有明顯的動(dòng)力傳遞間隙，就像一個(gè)說(shuō)話結(jié)結(jié)巴巴的人變得口齒伶俐起來(lái)。急加速時(shí)的降擋動(dòng)作不是特別利索，我印象里愛(ài)信變速箱在這方面做得都不是特別徹底，也許是廠家調(diào)校時(shí)刻意弱化了這方面表現(xiàn)，盡可能保證舒適體驗(yàn)，無(wú)可厚非。
油門(mén)踏板比老款輕盈，低速區(qū)間動(dòng)力輸出相當(dāng)積極，腳下稍重一些車頭甚至?xí)偷厣蠐P(yáng)一下，很像以前韓系車的風(fēng)格（最近的起亞K3、現(xiàn)代朗動(dòng)已經(jīng)不這樣了），靈敏的油門(mén)響應(yīng)適合在擁堵路況發(fā)揮作用，這種調(diào)?？芍^用心良苦，只是時(shí)間長(zhǎng)了難免腳脖子發(fā)酸。
底盤(pán)懸架部分大家都很熟悉了，這么多年來(lái)媒體和車主們最常用的形容詞就是“扎實(shí)”，我很同意這種觀點(diǎn)，至于縱臂扭轉(zhuǎn)梁式后懸架，現(xiàn)在反對(duì)的聲音也越來(lái)越少，大家逐漸明白了懸架形式并不決定一切，調(diào)校同樣關(guān)鍵，操控表現(xiàn)極佳的標(biāo)致RCZ就是個(gè)很好的例子。談回到408本身，個(gè)人感覺(jué)避震器對(duì)彈簧的牽拉力度稍弱，面對(duì)一些較大顛簸時(shí)車身晃動(dòng)較多，其余沒(méi)太多可挑的，打80分。
