機(jī)械結(jié)構(gòu)方面，2013款寶馬740Li車型主要改進(jìn)了動(dòng)力系統(tǒng)，從原來(lái)的N54B30系列雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)改為現(xiàn)在的N55B30系列單渦輪雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)，增加了Valvetronic連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，最大功率235千瓦（320馬力），比老款低了6馬力，而最大扭矩維持不變，仍為450牛·米。
新款發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是在兼顧動(dòng)力輸出的同時(shí)，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了低轉(zhuǎn)速扭矩輸出的性能。從參數(shù)上看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在1300rpm就能輸出最大扭矩，幾乎就相當(dāng)于在怠速狀態(tài)直接爆發(fā)扭矩峰值，然后一直維持到4500rpm，聽(tīng)起來(lái)似乎有點(diǎn)夸張，好在電腦系統(tǒng)會(huì)妥善的控制動(dòng)力輸出，油門調(diào)校依然是傳統(tǒng)德系慵懶沉穩(wěn)的作風(fēng)。
與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是當(dāng)今寶馬運(yùn)用最廣泛的8擋手自一體變速箱，它替代了老款的6AT變速箱，進(jìn)一步提升換擋節(jié)奏和平順性，日常駕駛時(shí)你只會(huì)感覺(jué)到隱約的推背感，而轉(zhuǎn)速的波動(dòng)和換擋的間隙基本無(wú)法察覺(jué)，營(yíng)造出舒適平和的駕駛氛圍。
將駕駛模式選至“SPORT”，油門響應(yīng)明顯增強(qiáng)，變速箱開(kāi)始積極降擋，體現(xiàn)出寶馬一貫擅長(zhǎng)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。全力加速時(shí)它的表現(xiàn)很亢奮，動(dòng)力輸出直接，基本沒(méi)有遲滯，320馬力驅(qū)動(dòng)近2噸的車身非常從容，能提供足夠的刺激。
新車采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤回饋力度并不算太輕盈，保留了部分路感，轉(zhuǎn)向的靈敏度被故意放緩了一些，不至于讓人神經(jīng)緊張。這輛車的前懸架是普通的避震器加螺旋彈簧，后橋采用了空氣懸架，體現(xiàn)出對(duì)后排乘客的關(guān)懷，對(duì)路面細(xì)碎震動(dòng)的過(guò)濾非常到位。
根據(jù)不同駕駛模式，這套懸架會(huì)適當(dāng)?shù)母淖冏枘?，但總體來(lái)說(shuō)還是以舒適性為主，至于支撐性方面就不太強(qiáng)調(diào)了，即使在“SPORT+”模式下，激烈駕駛中車身也會(huì)出現(xiàn)大幅度的傾側(cè)，比預(yù)想得要夸張。
7系xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器是電控多片離合器結(jié)構(gòu)，正常行駛時(shí)扭矩以30:70的比例分配，必要情況下可將50%的扭矩分配到前輪。盡管龐大的寶馬7系完全不適合用來(lái)做極限操控，不過(guò)在繞樁時(shí)確實(shí)能夠感受到這輛xDrive車型四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)揮作用，即使關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，彎道中依然可保持應(yīng)有的循跡性，比后驅(qū)車型更易于駕馭。
當(dāng)然對(duì)于絕大多數(shù)駕駛者來(lái)說(shuō)，四驅(qū)系統(tǒng)更大的意義在于安全，特別是在冰雪路面上行駛，它能夠很好的利用四條輪胎的抓地力，起步和過(guò)彎更加從容。
