● 加速性能測試
說實話國產(chǎn)Q3與進(jìn)口Q3之間的變化微乎其微，所以有了之前進(jìn)口Q3 40 TFST的測試成績，這次輪到國產(chǎn)35 TFSI上場，基本也能猜出個大概。官方資料顯示加速成績?yōu)?.8秒，最終我們測試最快成績?yōu)?.83秒，還算是個圓滿的結(jié)果。
國產(chǎn)Q3仍然保留了進(jìn)口版車型的彈射模式，關(guān)閉ESP，掛入S擋，同時踩下剎車和油門踏板，起步轉(zhuǎn)速可以保持在3500轉(zhuǎn)。此時松開剎車踏板，雙離合變速箱會自我保護(hù)性的遲疑半秒鐘之后才完全結(jié)合，之后發(fā)動機(jī)動力會全部爆發(fā)將車身彈出，配合著四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配，車輪不會出現(xiàn)任何打滑，讓你輕輕松松就能跑出最好的加速成績。奧迪就是如此簡單，他們讓駕駛員與車輛之間進(jìn)行著最簡單有效的溝通，當(dāng)然奧迪這種過于簡便的操作或許少了一些把玩的樂趣。
● 剎車性能測試
接下來說說剎車成績，對比之前我們測試的進(jìn)口版車型來看，這次國產(chǎn)版車型39米出頭的成績似乎還不夠理想，從剎車曲線上分析，剎車力度足夠，除了初段的一次較大幅度的波動之外，其余時間都相當(dāng)穩(wěn)定，而且從連續(xù)剎車曲線上也能看到剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性相當(dāng)出色，那么我們猜想如果換上四條更好的輪胎，剎車成績或許還能有一定提升。當(dāng)然，如果單獨看國產(chǎn)Q3的測試成績沒有任何問題，39.43米絕對是個優(yōu)秀的水平。
另外，當(dāng)初在測試進(jìn)口Q3 40 TFSI時遺留下來一個問題，就是在ESP關(guān)閉之后，ABS工作也會受到明顯影響，我們當(dāng)時對兩臺車進(jìn)行了測試都是如此，而之后我們也沒有得到官方明確答復(fù)。這次測試的國產(chǎn)奧迪Q3 35 TFSI車型上并沒有出現(xiàn)這樣的問題，這點大家可以完全放心。
● 油耗測試
這次油耗測試我們總共行駛了122.5公里，全程有20%左右的擁堵路段，平均車速在20km/h以下，另外還有30%左右的普通城市道路，平均車速在50km/h左右，其余50%為暢通的環(huán)路和高速路段，平均車速在80km/h左右，最終油耗測試完成時我們的平均時速為27km/h，算是比較擁堵的路況。測試共消耗京95號燃油11.79升，計算出平均油耗為9.6升/百公里，對于Q3來說是個合理的成績。
總結(jié)：
其實我很想在今天的這篇文章里對國產(chǎn)Q3進(jìn)行一次全面的分析和解讀，但很遺憾截止到我們文章發(fā)布時它還沒有正式上市，具體車型及價格仍然是未知數(shù)，所以沒法給大家細(xì)致的分析產(chǎn)品價格以及配置相關(guān)的信息。不過沒關(guān)系，今天我們先來了解一下國產(chǎn)Q3的產(chǎn)品情況，再過幾天新車上市之后我們還會有更加細(xì)致的文章來給大家講解。
總體來看，國產(chǎn)車型與進(jìn)口車型之間的差異并不是那么明顯，一些外觀細(xì)節(jié)進(jìn)行了改動，但基本上很難一眼就看出其中的區(qū)別；從內(nèi)飾的用料和做工上看國產(chǎn)車型保持了和進(jìn)口車型一樣的高水準(zhǔn)，基本上找不到什么明顯的瑕疵；動態(tài)駕駛方面除了懸架感受略有不同之外，國產(chǎn)車型與進(jìn)口車型的表現(xiàn)也基本相同。所以針對國產(chǎn)Q3產(chǎn)品本身我們還是可以給一個肯定的結(jié)論，沒有因為國產(chǎn)而在品質(zhì)方面有所下降，這點值得肯定。
現(xiàn)在國產(chǎn)奧迪Q3終于要來了，國產(chǎn)寶馬X1也終于有了真正意義上的競爭對手，不過這次奧迪的動作稍慢了一些，國產(chǎn)X1已經(jīng)搶先占據(jù)了緊湊型豪華SUV這個細(xì)分市場不短的時間，先入為主的道理我想大家都懂，奧迪想要挽回局面，那就要看是否能給國產(chǎn)Q3一個足夠吸引人的定價。
從目前我們掌握消息來看，國產(chǎn)奧迪Q3將在4月8日正式上市，到時候我們可以看到新車價格以及配置信息，之后我們也安排了國產(chǎn)Q3與華晨寶馬X1兩款產(chǎn)品來進(jìn)行一次全面的對比，到時候我們會從價格、配置、產(chǎn)品幾個維度進(jìn)行全面的對比分析，大家如果在今天的這篇文章中還留有什么疑問的話，也可以提前在文章留言或者我的編輯博客中留言，到時候我們會為大家一一解答。（文/圖/攝影 汽車之家 梁巍、胡正暘）
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