下面來看看這些感覺被量化的結(jié)果：酷威3.6L四驅(qū)旗艦版測試各項測試成績。
● 0-100公里/小時加速
起步的爆發(fā)力并不強(qiáng)，最大G值僅達(dá)到0.5g，由于四驅(qū)系統(tǒng)的存在，輪胎并沒有發(fā)生打滑現(xiàn)象，車身姿態(tài)控制的也比較好。起步后中段動力的釋放更為舒展，加速顯得極為穩(wěn)健，6擋手自一體變速箱的換擋速度一般，擋位的銜接緊密，也很平順?？偟膩碇v，它的表現(xiàn)符合預(yù)期，也是這款車應(yīng)有的水平。
● 100-0公里/小時制動測試
41.99米的成績對于這個接近兩噸的，算上駕駛員已經(jīng)超過兩噸的車來說完全是個正常的成績。制動中車身姿態(tài)不算夸張，懸架很好的控制住了重心轉(zhuǎn)移帶來的壓力，測試中表現(xiàn)穩(wěn)健。
● 四驅(qū)測試
酷威使用的是適時四驅(qū)系統(tǒng)，中央為多片離合器。在干燥的鋪裝路面上采用前輪驅(qū)動，當(dāng)前輪打滑時系統(tǒng)會將動力分配至后軸，不過同軸輪間不帶有任何的限滑措施。動力分配完全依靠電腦自動完成，車內(nèi)沒有任何人為控制的按鍵和旋鈕。
雖然酷威有著180mm的離地間隙，從數(shù)值來看并不算小，但是它的接近角實在太有限了，車輪還沒接觸到帶有滑輪組的鐵架，前唇就已經(jīng)頂在架子上了。
酷威輪間沒有任何的限滑措施，當(dāng)遇到交叉軸時顯然是無法脫困的，失去附著力的車輪會不停的瘋狂打滑，動力全部被浪費(fèi)掉了。由此不難看出，酷威的四驅(qū)更多的是為了應(yīng)付低附著力的濕滑路面，提高駕駛穩(wěn)定性。如果你真的想開著它翻山越嶺，還真要慎重，起碼要選擇合適的線路。
● 綜合油耗測試
油耗測試我們共行駛了145.5公里，平均時速在29公里/小時左右，最終為其添加21.18升汽油，核算每百公里油耗為14.6L?？嵬谖覀兊?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">SUV分類中隸屬中型SUV，算上駕駛員車重超過兩噸，并且搭載3.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，排量和車重都較大，油耗高似乎也是必然的。
總結(jié)：
首先，酷威的造型比較硬朗，而且路上屬于不多見的那種，品牌和造型都相對個性。動力方面，3.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)并不追求爆發(fā)力，線性、輕松的駕駛風(fēng)格是它的特點(diǎn)。配置和舒適性與對手處于同級水平，沒有明顯的硬傷。不過3.6L發(fā)動機(jī)的油耗對于家用車用戶來說多少有些高，總之魚和熊掌不能兼得，2.4L車型燃油經(jīng)濟(jì)性更好，但動力卻成了短板，中高速顯得乏力。
從市場競爭來看，酷威將對手指向了漢蘭達(dá)和銳界這樣的城市SUV，目前漢蘭達(dá)占據(jù)了絕對的市場份額，而且也樹立了一定的口碑；銳界雖然銷量遠(yuǎn)不如漢蘭達(dá)，但從趨勢來看正在逐漸增長，況且它的亮點(diǎn)配置比較多，而酷威還是個新選手，品牌和車型都相對小眾了一些，想被認(rèn)知和接受還是需要一定的時間。（文/圖 汽車之家 張可）
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