● 動力系統：奇瑞品牌常用的1.6L DVVT + CVT組合
艾瑞澤7的這套動力系統我們并不陌生，就是之前在奇瑞A3上使用過的1.6L DVVT發(fā)動機和CVT變速箱的組合，相對比較成熟的一套產品，直接沿用到了艾瑞澤7身上，這點也是促成了它能快速量產上市的原因之一。
● 試駕感受：操控說的過去，動力實在太肉
艾瑞澤7有著相當不錯的外形設計，看著就帶著那么一股動感的味道，這點我相信絕大多數朋友都和我的觀點一樣，但實際當你開著它上路之后就完全改變了之前的印象，軟綿綿的油門踏板感覺像踩著一團棉花，而且動力感覺也很肉，如果你是個急性子，那艾瑞澤7并不適合你。
這種極其平緩的動力輸出都要“歸功”于這臺CVT變速箱，它把本來就不算富裕的1.6L發(fā)動機動力經過調理之后一點點的釋放出來。油門響應也非常緩慢，踩下油門踏板基本上要半秒鐘左右才會有動力響應，想要超車并線你需要打好提前量。
艾瑞澤7的底盤和懸架給我的印象非常不錯，前麥弗遜后多連桿的懸架結構，首先舒適性很好，大大小小的路面震動都能很好的吸收掉，雖然這樣會損失很多路感，不過一款家用車能舒舒服服的開就好，在配合著它那柔和的動力輸出，如果你不是那么急于追求速度的話，享受一下這種安逸的風格其實也挺不錯。
有了前面關于動力和懸架那種舒適的感受，我對艾瑞澤7的操控性其實并沒有太高的期望，不過它的實際表現有些出乎我的意料，整車在極限狀態(tài)下的可控性很高，快速的重心轉移過程中懸架回彈速度快，車尾跟隨性也很好，操控性在同價位產品當中算是相當不錯的。
● 噪音測試：
經過實際道路測試，艾瑞澤7從實際駕駛當中的感受來看，怠速以及低速行駛時噪音感覺是最小的，幾乎沒有什么噪音傳到車內，完全不影響你用正常的語調進行交談，這點是讓我之前沒有想到的，往往自主品牌在噪音方面都不是強項，艾瑞澤7算是在隔音方面下了不少功夫。不過有些遺憾的就是當車速超過100km/h之后，反光鏡兩側的風噪非常明顯，整車設計時對于這兩點的空氣動力學優(yōu)化還不夠細致。
