● 1.6T+6AT車型駕駛感受
◆ 由于1.6L+5MT這套動力系統(tǒng)與三廂車型相同，所以此次我們將重點體驗1.6T+6AT車型。
第二代S6變速箱已經(jīng)在邁銳寶、君威和君越等車型上廣泛使用，主要優(yōu)化了平順性以及換擋邏輯。實際的感受也確實如此，相比第一代產(chǎn)品，變速箱已經(jīng)不再過分的神經(jīng)質(zhì)，低速下的闖動也不那么的明顯了，但偶爾還是會發(fā)作一下。另外，變速箱提供了手動模式，但是沒有S擋，多少顯得有些遺憾。
日常駕駛中1.6T發(fā)動機(jī)還是很乖巧的，尤其在低轉(zhuǎn)速區(qū)間行駛時它的性格平和，平穩(wěn)的加速中變速箱按部就班的完成每一次升擋。在2000rpm以上時渦輪的增壓效果明顯，像一波小潮水一樣涌來，這種感覺確實讓人有些欣喜，但是暴力程度我希望能再強一些。
變速箱大多時候的平順性都不錯，升擋也比較積極，試圖時刻都讓發(fā)動機(jī)處在最經(jīng)濟(jì)的模式下運行，電腦對于油門踏板深度的感知敏感，腳下稍稍用力變速箱就會進(jìn)行降擋動作，通過拉高轉(zhuǎn)速來獲取更為充沛的動力。這臺發(fā)動機(jī)還帶有Super Boost超推進(jìn)功能，操作方法很簡單：油門到底。此時發(fā)動機(jī)扭矩會提升30?！っ?，并維持5秒鐘的時間。
電動轉(zhuǎn)向助力低速時很輕，高速中又表現(xiàn)出穩(wěn)健的一面。1.6T車型采用前麥弗遜后扭力梁懸架，并在后懸架上增加了瓦特連桿，懸架感受扎實，對于路面上顛簸的過濾到位，并沒有多余的顫抖和振動。不過就定位而言，科魯茲還是更多的面向家庭用車消費者，繞樁中車身的側(cè)傾有些明顯，懸架的設(shè)定較軟，屬于比較舒服的那一類。
◆ 兩款車的各項測試成績
○ 加速測試
1.6T的科魯茲掀背車起步瞬間輪胎基本沒有打滑，最大起步轉(zhuǎn)速被限制在2500rpm，前兩擋的加速感覺很直接，而且勢頭強勁，不過升至三擋后明顯疲軟。變速箱換擋后的0.5秒左右有一個較大的闖動，并且轉(zhuǎn)速跌落的有些明顯，最終加速成績?yōu)?.66秒，不驚不喜。
1.6L車型的加速時間為12.58秒，起步時動力很容易就突破輪胎極限，最大G值為0.49g。很顯然這套動力系統(tǒng)并不擅長應(yīng)對暴力駕駛，成績與同級別對手基本持平，滿足家用還是沒問題的，只不過性子不能太急。
○ 1.6T車型0-400米加速成績展示
我們對搭載1.6T+6AT動力系統(tǒng)的科魯茲掀背車進(jìn)行了一次“04”測試，最終的成績?yōu)?6.89秒，在400米處的尾速為130公里/小時，發(fā)動機(jī)后段的加速顯得比較平淡，這也是小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的特點，高速并不是它們所擅長的。
○ 剎車測試
兩款車剎車時的姿態(tài)和剎車踏板回饋力度不錯，但是成績有一定的差別，1.6T車型剎車距離為38.95米，1.6L車型剎車距離則為41.35米，究其主要原因在于輪胎的差異。1.6T車型使用固特異御乘系列輪胎，而1.6L車型則使用瑪吉斯VICTRA 510系列輪胎，前者好于后者，如果給1.6L車型更換一款性能更好的輪胎我們相信結(jié)果會有提升。
總結(jié)：
總的來說科魯茲掀背車依舊是一款面向家用市場的產(chǎn)品，它并沒有過分的去追求所謂的運動和操控，各方面還是拿捏的比較平衡的。此次1.6T發(fā)動機(jī)搭配了6擋自動變速箱，與三廂車型的6擋手動車型配合有效地將市場面拓寬，在性能方面1.6T車型算不上暴力，但在日常的駕駛中還是能獲得一些小激情的，主要支撐銷量的應(yīng)該還是1.6L車型。從外觀造型來看，兩廂的設(shè)計越來越能受到年輕消費者的認(rèn)可，肯定能吸引更多用戶的眼球，不管怎么說算是給我們多了一種選擇。（文/圖 汽車之家 張可）
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