● 油耗：兩車都比較省油，捷達(dá)小勝
我們駕駛捷達(dá)和全新愛麗舍共同完成了100多公里的測試，期間交換了駕駛員，以盡可能減少人為誤差。最終兩車的行車電腦數(shù)據(jù)有細(xì)微差異，按照各自的電腦計(jì)算，兩者的油耗差距在0.56L/100km，捷達(dá)勝出。這個(gè)結(jié)果在我們的意料之中，全新愛麗舍比較靈敏的油門踏板在走走停停的城市道路中可能會(huì)增加油耗，另外，拋開車重、發(fā)動(dòng)機(jī)等因素，捷達(dá)的6速變速箱也應(yīng)該比全新愛麗舍的4速變速箱省油。
轉(zhuǎn)速對比
同樣為1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，通過不同的變速箱傳遞動(dòng)力之后，在各個(gè)時(shí)速下的轉(zhuǎn)速差異也是相當(dāng)大的，從上圖可以看出，120km/h時(shí)全新愛麗舍的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)達(dá)到3400rpm，而捷達(dá)僅為2500rpm，如果比拼純巡航油耗，相信捷達(dá)還能多贏一點(diǎn)。
● 繞樁：兩車差異明顯
全新愛麗舍和捷達(dá)都不是講求操控的車，因此繞樁環(huán)節(jié)對于它倆來說并不那么重要。所以，我們并沒有將這個(gè)環(huán)節(jié)放在最終要對比的8個(gè)維度中考量。不過，一些年輕消費(fèi)者可能會(huì)關(guān)注車輛的操控性和駕駛樂趣，因此我們把繞樁環(huán)節(jié)單獨(dú)放在這里，讓它們比個(gè)高下。
全新愛麗舍
全新愛麗舍的ESC可以關(guān)閉，不過達(dá)到一定車速（大約40km/h）時(shí)它又會(huì)自動(dòng)打開，保護(hù)車輛。也就是說，雖然起步時(shí)全新愛麗舍的ESC可以關(guān)閉，但在實(shí)際繞樁過程中，它依舊是開啟的，而且它的介入比捷達(dá)的電子系統(tǒng)突兀得多。
全新愛麗舍的轉(zhuǎn)向比相對捷達(dá)稍大一點(diǎn)，你需要多打一些方向，才能讓車轉(zhuǎn)動(dòng)相同的角度。繞樁過程中它的轉(zhuǎn)向力度也始終如一，沒有什么信息回饋，輕松而溫和。不過速度加快時(shí)，一旦車尾出現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)不安分，ESC都會(huì)迅速介入，對車輪施加制動(dòng)，保證車輛不偏離預(yù)定軌道。對于繞樁來說這樣的方式太突然，很難受；但換個(gè)角度看作為家用車，這種增加主動(dòng)安全性的方法是可取的。
捷達(dá)
捷達(dá)車內(nèi)找不到ESC系統(tǒng)的開關(guān)按鈕，駕車入樁之前我還有些擔(dān)心，擔(dān)心電子系統(tǒng)會(huì)時(shí)常生硬地介入，打亂我的油門和轉(zhuǎn)向動(dòng)作。但它的實(shí)際表現(xiàn)卻超乎想像，這輛外表憨態(tài)可掬的捷達(dá)，繞樁表現(xiàn)還挺搶眼。
電子系統(tǒng)保留了一些寬容度，允許車尾出現(xiàn)少量的滑移，在車輛即將失控之時(shí)，它的介入也毫不突兀，很多時(shí)候只是限制動(dòng)力輸出，并不采取制動(dòng)，若不看儀表盤上頻閃的指示燈，你甚至不會(huì)察覺。連續(xù)轉(zhuǎn)向時(shí)，方向盤的回饋力度合理，懸架的支撐也很不錯(cuò)，車輛的可控性相當(dāng)強(qiáng)。如果在馬路上遇到緊急情況，這樣出色的可控性可以幫助駕駛者依靠自己的操控來挽救車輛。
繞樁結(jié)論
很明顯，捷達(dá)穩(wěn)贏。相比全新愛麗舍，它的操控更自如，能給駕駛者更多的樂趣；全新愛麗舍的轉(zhuǎn)向調(diào)校和電子系統(tǒng)的設(shè)定是純家用風(fēng)格，新手駕駛會(huì)更安全，但如果拿它去繞樁就太難受了。
